Cummins comemora 30 anos de Brasil com recordes
Ao completar 30 anos de atividades no Brasil,
a Cummins Latin
America vive um dos melhores momentos de sua
história. As notícias são todas positivas. A
produção e as vendas crescem na faixa dos 50%
ao ano; a fábrica – operando em três
turnos – acaba de bater o recorde de 62 mil
motores produzidos por ano - 430 mil ao longo dos
30 anos -; 35% dos caminhões novos vendidos no
país são equipados com motores da empresa; a
receita deste ano deve chegar a R$ 1,4 bilhão e
seus produtos são embarcados para diversos
países do mundo, incluindo os distantes e
promissores mercados da China e da Rússia.
O caminho que levou a Cummins a esse
excepcional desempenho foi pavimentado nos
últimos cinco anos por uma profunda
transformação na área gerencial e
administrativa. “De uma organização
funcional, tradicional, passamos para uma
organização de times autogerenciáveis”,
explica o presidente da empresa, Ricardo Chuahy.
Hoje existem, segundo ele, cerca de 150 projetos
que são gerenciados por 50 times de trabalho.
Todos esses grupos de trabalho objetivam:
desenvolver produtos e serviços que atendam mais
adequadamente aos clientes, conquistar novos
usuários, obter maior participação nos
mercados onde a empresa já atua, ocupar espaços
não atendidos devidamente, iniciar negócios
onde a companhia não atua e avançar em áreas
que dependam da principal atividade da empresa,
que é fabricar motores diesel.
O mais recente exemplo desse esforço do
trabalho de times é a concepção do Euromec
III, motor mecânico que atende às exigências
de menor emissão de poluentes da fase 5 do
Conama (ver texto anexo). Outro exemplo do
trabalho em equipes foi o início da fabricação
de grupos geradores no país, a partir de 2000.
Como todos os projetos são fundamentados em
metas e objetivos, os times conseguem entender e
atender mais rapidamente às necessidades do
cliente.
Tudo isso é sustentado por pesquisas
contínuas sobre como o cliente quer ser atendido
e, também, por fortes investimentos em
tecnologia. Um resultado concreto de toda essa
evolução tecnológica é a empresa ser capaz de
produzir hoje um motor que é 400% mais potente,
considerando a relação potência por litro de
combustível consumido, do que o primeiro motor
da Série N produzido na fábrica de Guarulhos.
Esse avanço foi conseguido em razão de uma
agressiva política de investimento, cerca de US$
10 milhões (R$ 32 milhões) aplicados
anualmente, em pesquisa e desenvolvimento que
remonta à década de 80.
Graças a essa política, a empresa sempre
esteve na vanguarda nos vários setores onde
atua. Por exemplo, ela foi a primeira a
introduzir no Brasil, em 1998, o avançado
sistema de gerenciamento eletrônico dos motores
diesel. Esse sistema, conhecido como ISM
(Interact System M), equipava caminhões
pesados da International. Em 2000, a Cummins
lançou os motores eletrônicos da família ISB
(Interact System B), que são exportados para a
Ford da Venezuela.
Os novos sistemas incorporam uma avançada
tecnologia, transformando o caminhão em uma
ferramenta essencial na administração do
transporte e logística. Atualmente, a Cummins
já fabrica no país os modelos Interact 4 e 6,
que são versões atualizadas do motor com
gerenciamento eletrônico. Toda essa constante
evolução para o chamado “estado da arte da
tecnologia” de fabricação de motores é
sustentada por fortes investimentos em
treinamento e no Sistema da Qualidade Total,
implantado e aperfeiçoado ao longo dos últimos
10 anos.
Provas dessa eficiência: a Cummins ter sido a
primeira fabricante de motor diesel do Brasil a
receber, em 1992, a certificação ISO 9001 e,
também, a pioneira, em 1997, na conquista da
certificação QS9000. Em novembro de 2003, ela
conquistou a certificação ISO 14001 e, em 2002,
recebeu a certificação Q1 entregue pela Ford
aos fornecedores com mais alto nível de
qualidade. Essa certificação permite que a
fábrica brasileira forneça motores para
qualquer filial da Ford no mundo. Em razão
desses e de outros reconhecimentos do padrão de
eficiência e qualidade, a Cummins consegue
manter e melhorar seu desempenho na conquista de
novos mercados e da liderança onde já atua.
A realidade de hoje foi possível devido a uma
decisão estratégica tomada no final dos anos 70
e início dos 80 e que foi decisiva para o
aumento das exportações e a conseqüente
capitalização da companhia. A partir do
programa Befiex, instituído pelo governo
brasileiro no início dos anos 80, as
exportações da empresa saltam de US$ 52
milhões (R$ 166 milhões) em 1982, para US$ 85
milhões (R$ 272 milhões), em 1985. Com o
expressivo aumento na receita, a Cummins pôde
investir nas linhas dos motores das séries
“C” e “B”, produzidas a
partir de 1986.
Disponível nas versões de quatro e seis
cilindros, o motor da Série B garantiu o
crescimento da empresa no mercado automotivo e
industrial. A partir de 1986, esse motor passou a
equipar caminhões VW, introduzindo a Cummins no
segmento de transporte de cargas no mercado
brasileiro, e, em 1992, equipou os Ford Cargo
1215 e 1415. “Esses foram dois importantes
saltos que alavancaram o aumento da nossa
presença no Brasil”, explica Chuahy.
A partir de 1996, outra grande
reestruturação ocorre na organização, com a
criação da Cummins Latin America, que
consolidou as ações do grupo nos 22 países da
região. “Isso proporcionou um significativo
crescimento, em razão da sinergia existente
entre o que era feito aqui e nos outros países
da região”, comenta Chuahy. Atualmente,
são comercializados no Brasil dezenas de modelos
de motores provenientes das 22 fábricas
existentes no mundo. Esse crescimento no mercado
incluiu a consolidação da rede de
distribuidores, formada hoje por 34 unidades na
América Latina.
Paralelamente à consolidação da presença
no mercado automotivo, a Cummins também ampliou
sua atuação para a área de componentes. Em
1987, implantou no país a Diesel ReCon,
especializada na remanufatura de componentes; em
1989, colocou em operação a Holset, dedicada à
produção de turbocompressores e, em 1993,
entrou em operação a Fleetguard-Nelson, voltada
à produção de sistemas de filtragem. Além de
reforçar sua presença no mercado automotivo, a
Cummins, no final da década de 90, também se
lançou em outro empreendimento que se revelaria
bastante interessante. Ela implantou, em 2000,
uma unidade para produzir grupos geradores de
energia elétrica. A operação comercial já
existia há muitos anos com equipamentos
importados, mas a direção entendeu que o
mercado brasileiro e latino-americano já
justificava ter uma planta local.
Com a entrada no segmento de energia, a
Cummins fechava um ciclo que a coloca na
liderança nos principais mercados onde atua.
Além de colecionar uma série de conquistas no
setor automotivo, o que reforça sua posição de
líder no fornecimento de motores diesel, com
participação da ordem de 40% no mercado
brasileiro, ela se mostra competitiva também nos
demais segmentos. Atualmente, detém 30% do
mercado de motores para colheitadeiras, 45% no
segmento construção e 30% na geração de
energia.
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