Autoperfil
• Sobrevida tropical
• Radar
Auto-serviço
• Na trilha do marketing
• Estrelas do automobilismo
brincam de correr
Vitrine
• Novatos na lida
Automundo
• Passo virtual
Autototal
• Visitando provedores
Autoperfil Sobrevida tropical
Rogério Louro É prática comum nos países desenvolvidos que as pessoas na terceira idade aproveitem a aposentadoria - bem remunerada. No Brasil, ao contrário, os idosos precisam continuar trabalhando. Algumas montadoras parecem seguir esta prática também com os automóveis. Muitas vezes, um carro que completa sua vida útil na Europa ou Estados Unidos substituído por um novo modelo é mantido em atividade no Brasil. Só este ano, por exemplo, estrearam no mercado internacional modelos como os novos Corsa, Passat, Mondeo, Xsara e Scénic. Mas por aqui devem demorar a chegar. As antigas gerações são mantidas à venda. Um dos carros mais vendidos do país, o Corsa, por exemplo, ganhou uma nova geração, apresentada no Salão de Paris, no final de setembro. No Brasil, reestilização só em 2002. O novo modelo tem visual mais moderno, novas motorizações, itens de conforto e segurança, enquanto isso os brasileiros vêm nas vitrines apenas o velho Corsa que até sofreu mudanças estéticas ano passado, mas mantém o projeto original. E, compreensivelmente, a GM não mostra o novo Corsa em salões e nem aceita falar no assunto. "No Brasil, as montadoras evitam falar porque o carro fica com uma imagem ruim quando sai de linha, devido à desvalorização e à possibilidade de falta de peças", explica o consultor Arnaldo Pelizzaro, diretor da empresa ABIConsult. Outro modelo exibido em Paris, e que não é comentado pela montadora no Brasil, é o novo Citron Xsara. O face-lift ele ganhou faróis iguais aos da minivan Picasso tirou do Xsara o aspecto agressivo. As formas mais arredondadas fazem lembrar até o anacrônico Ford Escort. As mudanças, porém, não têm ainda previsão de chegar à linha de montagem no Uruguai, de onde saem os veículos para o país. Já em comercialização na Europa desde o primeiro semestre deste ano e exibida mundialmente no Salão de Frankfurt, em 1999, a nova Scénic também não é assunto que gera muitas palavras da Renault no país. A mudança da Scénic nacional para ficar parecida com a versão européia deve ser feita em 2001. Mas, segundo a Renault, a Scénic é um modelo ainda novo no Brasil e que tem um grande sucesso de vendas, por isso não há motivos para mudar o veículo. Enquanto os brasileiros esperam, a nova geração da van monovolume faz sucesso entre os europeus. "As montadoras só mudam os modelos quando estão vendendo pouco ou para combater uma ação do concorrente", simplifica o consultor Paulo Roberto Garbossa, diretor da consultoria Jato Dynamics. Mas até mesmo importados ganham sobrevida no mercado brasileiro. Ford Mondeo e Renault Laguna, com novas gerações, e o Volkswagen Passat reestilizado começam a ser vendidos no início do ano na Europa. No Brasil, apenas no final de 2001. Até lá, nas revendas os estoques dos antigos modelos estarão sendo desovados. Pior: a Renault, inclusive, ainda vai receber mais um lote do Laguna antigo para distribuir aos consumidores tupiniquins. Dar "sobrevida" a modelos antigos no Brasil, porém, não é unanimidade. Algumas marcas apostam na política inversa e investem em mudar os veículos, mesmo que estes estejam com as vendas dentro das expectativas. A Honda e a Audi, por exemplo, fizeram modificações em seus modelos lá fora e já mexeram nas linhas de montagem nacionais. O novo Civic foi apresentado no Salão de Paris e as mudanças estéticas e de motorização já estarão nos modelos produzidos no país em dezembro. O Audi A3, com retoques na grade, faróis e pára-choques, já está à venda. A Volvo também iniciou as vendas da nova linha V70 no Brasil praticamente junto da Europa. "É uma questão de respeito ao consumidor e mostra a valorização do mercado pela montadora", conclui Kazuo Nozawa, diretor comercial da Honda. É bem verdade que algumas das peças alteradas nos dois modelos são importadas. Ou seja: Honda e Audi não tinham muita opção, a não ser acompanhar as mudanças no exterior. A lista de carros que continuaram a ser produzidos no Brasil depois de modificados no exterior conta com modelos como Fusca, Passat, Omega, Tempra e Tipo. Mas ainda há veteranos em atividade até hoje que já foram extintos no mundo todo. Caso de dois modelos pré-históricos e aparentemente imortais como a Volkswagen Kombi e o jipe Toyota Bandeirante. A Kombi começou a ser produzida no país em 1957 e, apesar de alguns retoques estéticos, mantém o projeto original. Enquanto é vendida normalmente no mercado brasileiro, nos Estados Unidos já se estuda até fazer uma versão retrofuturista denominado New Kombi, seguindo os passos do New Beetle. O Toyota Bandeirante também exibe características da época em que começou a ser produzido no país em 1959. O utilitário, que lá fora se chama Land Cruiser, é vendido na Europa, Estados Unidos e Japão na quinta geração e não tem sequer uma vaga semelhança com a versão tupiniquim. Além deles, outros dois modelos seguem o mesmo caminho: Fiat Mille - que é o velho Uno - e Ford Escort. O Mille/Uno é um carro lançado na Europa em 1983 e que chegou ao Brasil em 1984. Atualmente só é feito em solo brasileiro e na Polônia. Mas, apesar do desenho antiquado, ainda é o terceiro carro mais vendido do país e a Fiat nem cogita interromper a produção. Já o Escort surgiu em 1980 na Europa e três anos depois no mercado nacional. Ano passado, deixou de ser produzido na Europa, para dar lugar ao Focus. E apesar do Focus estar chegando ao país, a Ford pretende manter as vendas do velho Escort, com preço mais baixo. "Os carros com mais tempo de mercado têm o preço como atrativo e atendem a quem procura custo/benefício", explica Ricardo Strunz, diretor de marketing e vendas da Ford. • No Salão do Automóvel de 1996, a Volkswagen mostrou o Logus e o Pointer no estande como modelos para 1997, mas era um artifício para diminuir os rumores do fim dos veículos e não atrapalhar as vendas. Em novembro de 1996, porém, deixaram de ser produzidos. • O Escort ainda é produzido em uma única versão nos Estados Unidos. Só que no mercado americano o desenho do modelo é diferente do nacional, que sempre foi baseado na versão européia.• Quando a Scénic ainda estava em fase de pré-produção no Brasil, na França a Renault já testava a nova geração da van monovolume.• O novo Civic ganhará um motor 1.7 16V com duas opções de potência: 115 cv e 130 cv. |
< Alto >
© Empresa Jornalística Diário do Vale Ltda. Todos os direitos reservados