O que um carro de hoje deve ter? Em primeiríssimo lugar, o maior número possível de itens de segurança (ativa e passiva). Não compraria um carro sem airbag (duplo, no mínimo) e sem freios com sistema ABS, por exemplo. Esses equipamentos vêm quilômetros antes da questão estética, ou seja, da “beleza” do carro. Muito antes da estética, por sinal (e depois do airbag e do ABS, é bom deixar claro), vêm a ergonomia, a relação peso/potência, o entre-eixos, a suspensão, a estabilidade, o coeficiente de penetração aerodinâmica e outros itens técnicos que fazem o carro ser algo próximo de um produto da tecnologia de hoje.

Sei que sou bicho raro nesse “quesito”. A maioria das pessoas compra carro por impulso, por estética, por modismo – em suma, por razões muitas vezes nada racionais. Só isso explica, por exemplo, que no Brasil se comprem picapes cujas caçambas se mantêm “virgens” anos a fio ou que pessoas que sempre andam sozinhas – ou no máximo com um acompanhante – comprem carros com quatro portas, muitas vezes desprovidos de equipamentos de conforto ou segurança essenciais, como direção hidráulica ou airbag, por exemplo, mas providos das “utilíssimas” portas traseiras, que raramente são utilizadas por esse tipo de consumidor.

É por essas e outras que meus dois automóveis são iguais: dois Astras, ambos de duas portas, com airbag e ABS. Como sempre ando sozinho (ou no máximo com um acompanhante) e como hoje a GM só oferece esses equipamentos em versões de quatro portas do Astra, meus dois Astras (ambos 2000, meus desde zero e com pouco mais de 40 mil km) vão morrer comigo (ou eu vou morrer com eles, não sei).

Em tempo: na Europa, gente de perfil semelhante ao meu tem um sem-número de opções de hatchs médios (com DUAS portas): Astra, Golf, Peugeot 307, Citröen C4, Fiat Grande Punto, Civic (sim, Honda Civic hatch), Focus, Mégane etc. etc. etc.

Pasquale Cipro Neto é professor de português e apaixonado por carros.