A Iveco lançou, com um megaevento a bordo do transatlântico espanhol Grand Mistral que reuniu cerca de 1.200 pessoas, entre concessionários, fornecedores, jornalistas e clientes em potencial, seu novo caminhão semipesado Tector.
O novo produto foi lançado no mercado europeu em maio deste ano com o nome de EuroCargo – do qual já foram vendidas mais de 430 mil unidades desde o lançamento da primeira versão, em 1991 – e que chega ao Brasil em sua nova versão rebatizado Tector exclusivamente para o mercado latino-americano.
O Iveco Tector, novo caminhão lançado no Brasil na última semana
O caminhão semipesado se apresenta como o mais moderno e avançado veículo de sua categoria no mercado da região, oferecendo como diferenciais desempenho, economia e conforto. É um produto totalmente novo, incluindo cabine (curta ou leito), interior, painel com computador, motor mais potente e econômico, três opções de caixas de transmissão (Eaton e ZF) e quatro diferentes entreeixos, totalizando 14 versões para o mercado brasileiro.
Quarto novo produto lançado pela Iveco no Brasil em pouco mais de 12 meses, depois dos modelos Daily, Stralis e Trakker, o novo Tector utiliza motor Iveco de 250 cv (cavalos), com 17% a mais de torque e 5% a mais de potência do que o motor anterior. Modelo é oferecido como cavalo-mecânico e plataforma, nas versões 4x2, 6x2 e 6x4, esta última utilizando câmbio de dez marchas sincronizadas, novidade na gama de modelos Iveco.
O projeto original do novo Iveco EuroCargo europeu foi o ponto de partida para o Tector latino-americano. O produto foi totalmente adaptado para atender às necessidades e aos diferenciais dos mercados da região. Incluindo a escolha de um novo nome.
Modelo traz desempenho, economia e conforto como diferenciais
A nova cabine, nas versões curta e leito, tem o mesmo impacto visual do novo EuroCargo recém-lançado na Europa. Desenhado pelo Centro Stile Iveco, em Turim (Itália), é um modelo que chama a atenção pela imagem de modernidade e qualidade. Ele tem grande semelhança com o Iveco Stralis, o bem-sucedido caminhão pesado lançado em outubro de 2007 na região e que é líder de vendas em sua categoria na Argentina e na Venezuela, e que já conquistou 20% de seu segmento no Brasil.
O interior valoriza a praticidade e o conforto para maior segurança e produtividade do motorista. O painel de instrumentos tem desenho similar ao do Stralis e inclui um computador de bordo com múltiplas funções. O volante é exclusivo e a coluna de direção pode ser regulada na altura e inclinação. O banco do motorista traz suspensão pneumática de série. A versão cabine curta vem com um espaçoso banco duplo do lado do passageiro. Os vidros verdes são de série. Existem dez porta-objetos, e as escotilhas laterais (no modelo cabine leito) têm grandes dimensões (260 litros), com abertura por acionamento elétrico do interior da cabine.
Na cabine leito a cama possui dimensões generosas (1,90 metro por 0,62 m), com a mesma forração elegante dos bancos, em tecido agradável ao tato e de grande resistência. A cama é rebatível e dá acesso a um amplo espaço para a guarda de objetos. Além disso, a cabine tem uma nova suspensão, com molas helicoidais e amortecedores, projetadas para ampliar o conforto em marcha. O pacote de opcionais inclui ar-condicionado, travas e vidros elétricos e rádio CD player.
O motor Tector 5.9 de seis cilindros, de reconhecida confiabilidade e robustez, vem em nova versão, com 250 cv de potência, 10 cv a mais que a versão mais forte utilizada no EuroCargo, o que faz dele um dos mais potentes motores do segmento. Além disso, com 96,94 kgfm de torque máximo (17% a mais que o modelo anterior), ele também se coloca entre os líderes neste quesito.
Mais potente, porém econômico
Nos testes realizados pela Iveco, o motor eletrônico Tector de 250 cv, com sistema de injeção “common rail”, provou que consome até 4% menos combustível que a versão anterior de 240 cv, que já se colocavam entre as mais econômicas do segmento dos semipesados. Como os demais motores utilizados na gama Iveco brasileira, o motor Tector é produzido em Sete Lagoas (MG) e já é homologado para utilizar o B5 (5% de biodiesel).
O freio motor é de série, com três tipos de acionamento: automático, ao tirar o pé do acelerador; acionado pela folga do pedal de freio de serviço ou através de um botão no assoalho, ao lado do pedal da embreagem. Há também a disponibilidade de piloto automático, para a manutenção de velocidade constante nas estradas de topografia plana e para a melhor utilização de aplicações que exigem tomada de força.
Com o novo modelo, a Iveco oferece três opções de caixas de transmissão, que amplia, para o cliente, a possibilidade de customizar perfeitamente o veículo às muitas aplicações de um caminhão semipesado. As versões cavalo mecânico 4x2 e plataforma 4x2 e 6x2 trazem de série o reconhecido câmbio Eaton FS-6306B, de seis marchas sincronizadas, com opção de alteração ("split") da relação do eixo traseiro (duplo), uma combinação ideal para aplicações baú fechado, sider e carga seca.
No caso específico da versão 6x2, um modelo em alta demanda hoje no mercado, a Iveco oferece, com exclusividade, a alternativa da caixa ZF 9S1110, de nove marchas sincronizadas, com eixo traseiro simples, uma opção mais "estradeira" para quem roda principalmente sobre médias e longas distâncias.
Já a nova versão plataforma 6x4, para os mercados de básculas e betoneiras, por exemplo, traz a transmissão Eaton FTS 16108LL, de 10 marchas, a única caixa sincronizada deste segmento. Ela faz do Iveco Tector um caminhão mais fácil de ser conduzido, o que é um fator de competitividade para o operador, em um mercado onde existe falta de condutores especializados. O modelo ainda traz longarinas reforçadas devido às características de utilização mais exigentes do modelo.
Engates mais leves
Todos os modelos incorporam ainda um novo sistema de engate, desenvolvido no Brasil, que diminuiu em até 50% o esforço exigido para a troca de marchas, o que se traduz em maior conforto aos motoristas em suas viagens.
Segundo a montadora, a capacidade técnica de carga do novo modelo é superior à da concorrência. A versão plataforma 4x2, por exemplo, tem capacidade para 6,6 toneladas no eixo dianteiro e 10,4 toneladas no eixo traseiro, limites superiores aos da lei da balança. Isso significa que, dentro da lei, o caminhão trabalha com folga, o que aumenta ainda mais sua durabilidade. Mais um detalhe: o eixo dianteiro tem lubrificação nos cubos, o que se traduz em maior longevidade dos componentes.
A Iveco adotou no novo Iveco Tector a suspensão dianteira com molas parabólicas. Essa opção garante maior conforto de marcha sem prejudicar a resistência do conjunto. O modelo ganhou melhor dirigibilidade e estabilidade, comprovadas nos testes de campo realizados no Brasil e na Argentina, que cobriram cerca de 700 mil quilômetros de estradas em rotinas de durabilidade acelerada.
A versão cavalo mecânico 4x2 tem entreeixos de 3.690 milímetros. Já as versões plataforma 4x2 e 6x2 possuem três opções de entreeixos: 3.690 mm, 5.175 mm e 5.670 mm (esta última garante ao Tector a maior plataforma de carga do mercado, ideal para baús de grande volume). A versão plataforma 6x4 oferece as opções de 3.690 mm e 4.815 mm. Desta forma, o operador pode combinar qualquer implemento com o novo Iveco Tector.
O jornalista Ricardo Panessa viajou a convite da Iveco
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