Tenho um compromisso em uma movimentada avenida de São Paulo, a Brigadeiro Faria Lima. Há lugar de sobra em uma ruazinha próxima ao shopping Iguatemi. O lugar é zona azul. Ausento-me dois minutos para comprar o cartão (ao longe fico de olho, pois outro dia tive meu carro multado por um guardinha nesse meio tempo). É inevitável, no entanto, desviar o olhar por alguns segundos para tirar a carteira do bolso e pagar o jornaleiro. Tempo suficiente para o automóvel ficar cercado por uns quatro curiosos. O modelo, no caso, é a nova SpaceFox, da Volkswagen.


A começar pela curvatura do teto, design da SpaceFox transmite harmonia

“Ihhh, meu Deus, será que arrebentaram o vidro?”, penso. Quando chego ao lugar onde parecia ter caído um balão, um deles me diz: “Estamos aqui admirando seu carro”. Não foi diferente durante a sessão de fotos para esta reportagem, na Vila Madalena (zona oeste de São Paulo). O dono de um Golf antigo pára, desce e quer conhecer o SpaceFox. Pensa em comprá-lo, pois sua mulher procura um carro espaçoso e funcional para a família.


Os desenhos das lanternas traseiras as deixam parecidas com olhos

Daí lembramos um falso problema: afinal, o consumidor prefere as peruas ou as minivans? O novo modelo – chamado pela fabricante de Sportvan – parece reunir o melhor desses dois mundos e, de quebra, traz a funcionalidade do banco traseiro deslizante (sistema ARS, como no Fox, que aumenta ora o espaço para passageiros, ora o compartimento de bagagens, que varia de 430 litros a 527 litros). A cereja no bolo fica por conta da agradável posição de dirigir, elevada a ponto de eliminar qualquer complexo de baixinhos (como este que vos escreve).


Painel é o mesmo do compacto Fox; volante vem com regulagem de altura

Há duas versões: Plus e Comfortline (a avaliada por Interpress Motor), as duas equipadas com motor 1.6 8V Total Flex, que desenvolve potência entre 101 cv (só com gasolina) e 103 cv (com álcool). Ao contrário de alguns críticos, nossa avaliação foi de que o propulsor deu conta do recado, embora seja preciso admitir que um pouco mais de torque (força) iria muito bem, obrigado. Sobretudo se o uso do veículo for familiar, como é a proposta.


Brake-light é integrado ao teto; porta-malas comporta de 430 a 527 litros

Dados de fábrica indicam que a SpaceFox acelera de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos e atinge velocidade máxima de 173 km/h quando abastecida com gasolina. Com álcool no tanque, esses dados melhoram: a aceleração leva 10,8 segundos, e a máxima chega a 175 km/h. Com gasolina, ainda segundo a Volkswagen, o consumo é de 11,6 km/l na cidade e 17 km/l na estrada. Com álcool esses números caem para 7,8 km/l na cidade e 11/l km na estrada. Outro ponto forte do modelo são os extremamente precisos engates das marchas.


Porta inclui botões dos vidros, das travas e regulagem dos espelhos

Produzido na Argentina (e, para quem ainda tem, é hora de eliminar qualquer tipo de preconceito em relação a automóveis vindos do país vizinho), é o quarto modelo da família, iniciada em meados de 2003 com o Fox (depois chegaram ao mercado o Fox com quatro portas e o CrossFox).

Antes de lançar o modelo, a Volkswagen estudou minuciosamente o que procuravam os compradores de veículos como Chevrolet Meriva, Fiat Idea, Fiat Palio Weekend, Honda Fit, Peugeot 206 SW, Renault Scénic e Volkswagen Parati. Realizou clínicas com os consumidores, que ajudaram a criar esse veículo meio-termo, mas nem por isso com crise de identidade.


Ao contrário do que ocorre com o Fox, modelo tem porta-luvas tradicional

Na verdade, a SpaceFox é uma bela evolução em relação ao Fox, que já foi lançado há quase três anos. Para começar, o novo modelo traz tampa de porta-luvas do lado inferior direito do painel de instrumentos – ou seja, o velho e bom porta-luvas, além da gavetinha sob o banco do motorista.

No porta-malas, uma solução engenhosa, sobretudo para os solteiros que não fazem compras do mês, mas do dia: pequenas redes para guardar objetos miúdos. Há ainda porta-revistas na parte de trás dos bancos dianteiros.


No porta-malas, além de luz, há rede que permite guardar pequenas compras

Por fora, além do belo estilo que a torna semelhante a uma minivan clássica, é digno de nota o design das lanternas traseiras, de policarbonato transparente, que faz com que elas se assemelhem a olhos (de "animais selvagens", segundo a montadora).

Se existe algum senão em relação ao novo modelo da Volkswagen, que chega a um preço extremamente competitivo (a partir de R$ 45.650 na versão Plus), ele não responde nem pelo desempenho nem pelo acabamento interno que, para muitos, poderia ser melhor (sobretudo pela falta de tecido nas portas). O problema é muito mais uma idiossincrasia: para fechar a porta era preciso batê-la com certa força. Será algo inerente ao carro ou um problema com a pecinha atrás do volante?