O Citroën C4 VTR será vendido em apenas três cores: vermelho, prata e preto

Seu design é moderno. Pode-se até dizer futurista, sobretudo quando visto a partir da traseira, cujo vidro avança para o teto, que lhe dá certo ar de cupê e se completa com um aerofólio. O C4 VTR chega direto da França às autorizadas da marca em uma versão bem completa por R$ 69.800. Um de seus principais alvos são os órfãos do Audi A3 brasileiro, que deixou de ser produzido no último dia 31.


Traseira dá ao modelo um ar futurista; sensores auxiliam no estacionamento

Oferecido apenas na configuração de duas portas, esse representante francês no segmento médio (onde estão também Chevrolet Astra, Fiat Stilo, Volkswagen Golf e Ford Focus) traz uma série de inovações, como o volante com comandos centrais fixos (em vez de girar com o aro, a parte central fica parada) e o display central translúcido. “Essa forma torna possível colocar inúmeras opções de comandos e oferecer um airbag maior”, afirma Sergio Habib, presidente da Citroën do Brasil.


Curvatura do teto lembra um cupê; médio chega só na versão duas portas

Esses comandos de volante estão divididos em quatro zonas: funções do rádio (no alto, à direita), do computador de bordo (embaixo, à direita), do limitador e do controlador de velocidade (no alto, à esquerda) e o “black panel” ou o comando de reciclagem do ar (embaixo, à esquerda). Demais funções, como a seta e o limpador de pára-brisa, foram mantidas nas posições padrão.


Displays do painel são ponto alto do veículo; volante tem parte central fixa

Informações que dizem respeito especificamente ao motorista ficam bem à sua frente – caso do conta-giros e dos indicadores de pisca e faróis. Quando o regime máximo de giros é atingido, a cor de fundo do conta-giros passa para vermelho. Enquanto isso, no centro do painel, há o display translúcido, a tela mutifunções com o computador de bordo e as indicações de climatização – são duas zonas de temperatura, em que motorista e passageiro podem regular a que preferir.


Dispositivo aromatizante: nove fragrâncias serão vendidas nas autorizadas

No display translúcido é possível conferir velocidade, nível de gasolina, autonomia, temperatura do líquido de arrefecimento, quilometragem (total e parcial), nível de óleo, parâmetros do regulador e limitador de velocidade e quando deverá ser feita a manutenção. Ainda é possível verificar indicações como cinto de segurança não colocado ou inibição do ESP (controle de estabilidade). O display funciona bem mesmo com a luz do sol batendo, pois o ajuste é automático.


No display translúcido central, raios solares não "apagam" as informações

Por fora, além do design inovador, o modelo traz itens pouco comuns ao segmento, como os faróis de xenônio direcionais (ajusta o facho em uma curva, por exemplo), de dupla função (alto e baixo), com acendimento automático. Há ainda detector de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, toca-CDs com função MP3, faróis de neblina, brake-light e sensor de estacionamento.


O porta-malas de 314 litros oferece divisão em vários compartimentos

Mimo inédito, no entanto, é um dispositivo aromatizante – basta comprar a essência preferida e colocá-la no sistema de ar-condicionado. Autorizadas da marca comercializarão nos próximos meses nove opções de fragrância: Paixão Agrume, Âmbar Santal, Canela Gengibre, Flor de Lotus, Flor de Baunilha, Jasmim Mimosa, Lavanda Doce, Menta Musc e Bambu Ylang.


Assentos dianteiros: o do motorista traz regulagens lombar e de altura

Para quem gosta de porta-objetos, o C4 VTR é puro deleite, a começar pelo sistema de divisão do porta-malas em compartimentos. Em vez de alça de apoio, o motorista tem um porta-óculos. Do lado do passageiro, há um prático porta-bolsas. Sem falar de outros tantos porta-objetos espalhados pelo interior do veículo – nas portas, em uma gaveta sob o assento do passageiro dianteiro, em redes nos encostos das poltronas dianteiras, entre outros. O descansa-braço do console central traz inclusive tomada de 12 volts e acendedor de cigarros.


Assentos traseiros são dotados de descansa-braço com porta-objetos central

Mas é na pista que o modelo diz a que veio. Encaixe perfeito (esportivo, para quem gosta) nos bancos, o motor 2.0 16V de 143 cv (cavalos) responde rápido. Logo aos 2.000 rpm, 85% dos 20,4 kgfm de torque máximo já estão disponíveis (o ápice é alcançado a 4.000 rpm). Dados de fábrica dão conta de que o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atinge 207 km/h de velocidade máxima. Seu acelerador é eletrônico, e o câmbio, manual de cinco velocidades (não, não há versão com transmissão automática para o Brasil).

Durante o test-drive, realizado por rodovias na região de Atibaia (a cerca de 70 quilômetros de São Paulo), Interpress Motor pôde constatar que o modelo é muito ágil e estável, sobretudo em curvas. O maior senão fica por conta da visibilidade traseira – talvez seja preciso um tempo maior para se acostumar com a barra que divide o vidro de trás e o final do teto, que também é de vidro.


Ilustração mostra feixe direcional do farol: iluminação em ângulo de até 15º

Para adaptar o modelo às condições das ruas brasileiras, o médio da Citroën ganhou novas molas, e a altura foi ampliada em 10 milímetros. Uma verdadeira sopa de letrinhas dá conta de explicar o que o C4 tem para evitar ou minimizar as conseqüências de um acidente: freios com sistema eletrônico ABS (antitravamento), AFU (auxílio à frenagem de emergência) e ESP (controle de estabilidade); são seis airbags (frontais, laterais e tipo cortina).

Também para melhorar a comodidade e a segurança, a direção tem assistência variável. Ou seja, com o carro mais rápido, ela fica mais firme. Em manobras, ela fica mais “mole”, para facilitar a vida do motorista. A Citroën pretende vender 400 unidades por mês do novo modelo.