O Prisma, versão sedã do Celta, chega na versão 1.4 de até 97 cv (cavalos)

Um ano após apresentar seu novo Vectra totalmente concebido por engenheiros brasileiros, eis que a General Motors enfim desvenda o “filhote” dele – o Prisma, versão sedã do Celta, que ganhou em abril um banho de loja que incluiu na dianteira a identidade visual dos novos Chevrolet. De fato o design do modelo, que consumiu dois anos de trabalho, é muito atraente e consegue grande harmonia entre o que já se conhecia do hatchback Celta e o compartimento traseiro, algo que nem sempre ocorre (vide o Renault Clio Sedan, cujo corte parece abrupto). Também chega por um preço bastante competitivo: a partir de R$ 29.990.


Porta-malas: 439 litros, maior que o do Civic (340 l) e o do Corolla (437 l)

Mas a novidade mais empolgante no sedã Prisma é o motor 1.4, batizado de Econo.Flex, que incorpora a tecnologia bicombustível e oferece a melhor potência do mercado brasileiro nessa faixa de cilindrada, aliada à economia de combustível. O motor chega a 97 cv (cavalos) quando abastecido com álcool (89 cv com gasolina). É uma vantagem nada desprezível, principalmente se levado em conta que um Fiat Siena também equipado com propulsor 1.4 chega a desenvolver 81 cv. De fato sua agilidade faz a diferença, sobretudo no trânsito urbano, como Interpress Motor pôde conferir durante test-drive realizado nesta quarta-feira.


Com gasolina no tanque, novo é capaz de rodar 18,5 km/l na estrada

Dados fornecidos pelo fabricante dão conta de que o Prisma acelera de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos se abastecido com álcool (11 segundos se o combustível usado for gasolina) e chega, com álcool, a 184 km/h de velocidade máxima (178 km/h com gasolina). Se comprovada na prática, a economia é notável. Com gasolina no tanque, o modelo roda 13,1 km/l na cidade e 18,5 km/l na estrada. Se usado álcool, esses números caem para 9,3 km/l e 13,1 km/l, respectivamente.


Interior incorpora melhorias inauguradas no início do ano com o Celta

De acordo com o presidente da General Motors do Brasil e Mercosul, Ray Young, só de olhar, o Prisma "já lembra o Vectra, seu `big brother´". O modelo vai participar do segmento dos sedãs não-populares, ou seja, com motorização superior a 1.0 (em uma faixa, dentro da própria Chevrolet, entre o Classic e o Corsa Sedan). “Essa categoria registrou um crescimento expressivo nas vendas, de 107% nos últimos três anos”, diz Young. O novo veículo simplesmente não toca no Classic, o Corsa Sedan com carroceria antiga, mantido em uma faixa de preço mais baixa. “O Chevrolet Prisma definitivamente trará um novo conceito de veículo sedã não-popular para o mercado, que oferece o mais potente motor 1.4”, aposta José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.


Há duas opções de acabamento, Joy e Maxx; esta traz mais esportividade

Para um veículo do segmento, o interior é bastante agradável, incorporando qualidades já conhecidas do Celta, com boa impressão mesmo nas peças plásticas. O painel de instrumentos traz quatro mostradores que incluem o conta-giros em todas as versões de acabamento. Essas versões são duas: a Joy, mais básica, e a Maxx, mais sofisticada (que completa chega a custar R$ 35.940). Esta última traz, por exemplo, calota de 14 polegadas, maçanetas externas na cor do veículo, molduras nos instrumentos do painel com os ponteiros pintados e porta-copos central.


O novo motor Econo.Flex desenvolvido pela engenharia da GM do Brasil

Grande diferencial desse tipo de veículo, o porta-malas tem capacidade para 439 litros, superando até o de veículos de categorias superiores, como o Honda Civic (340 litros), o Toyota Corolla (437 litros) e o Fiat Marea (430 litros). Não bate, no entanto, modelos como o Clio Sedan (510 litros) ou o Fiat Siena (500 litros). Se a idéia era fazer o Prisma parecer um “Vectrazinho”, a exemplo do que a Ford fez com o Fiesta Sedan (tendo como referência o Mondeo), a estratégia deve funcionar bem.