O EcoSport automático chega como linha 2007 pelo preço da versão manual

Compradores do jipinho EcoSport a partir de dezembro já poderão esquecer o pé esquerdo. É que, em uma estratégia agressiva, a Ford começa a oferecer no modelo a opção de transmissão automática pelo mesmo preço da versão com câmbio manual. Equipado com motor 2.0 de 138 cv (cavalos) de potência, o utilitário esportivo chega em duas versões de acabamento: XLS (mais modesta) e XLT (mais sofisticada), custando a partir de R$ 60.860 e de R$ 64.480, respectivamente. Na XLT com bancos de couro, o preço inicial é de R$ 67.070.

Outra novidade do modelo é que a série especial Freestyle 1.6 Flex agora é oferecida como versão permanente. O fabricante também alardeia o reposicionamento de preços para baixo, sobretudo na versão 4WD (a que tem tração nas quatro rodas), que passa de R$ 72.100 para R$ 65.600 (R$ 68.200 com bancos de couro). Embora não fale abertamente, a idéia é se adaptar à chegada do Chevrolet Tracker, que custa R$ 58.900. “O reposicionamento de preços aumenta a competitividade de suas principais versões”, afirma Antonio Baltar, gerente-geral de marketing da Ford.

Por sofrer com a menor autonomia do álcool, a Ford resolveu ampliar o tanque de combustível do EcoSport de 45 litros para 54 litros (exceto o do 4WD, que já era maior, com 50 litros), o que de quebra melhora o isolamento acústico da cabine – era comum, nos motores 1.6, o carro “gritar” um pouco.


Interior da nova versão: mais porta-objetos e acabamento aprimorado

Para receber a transmissão automática, o motor foi recalibrado e acabou perdendo um pouco da potência em relação à versão manual, que desenvolve 143 cv (5 cv a mais). O torque (força) máximo é de 18,35 kgfm, com 86% já disponíveis a 1.500 rpm. Avaliado por Interpress Motor entre São Paulo e São José dos Campos (SP), em test-drive preparado pela Ford, o modelo transmitiu segurança nas ultrapassagens e nas retomadas, além de suavidade na troca de marchas. Durante seu desenvolvimento, o EcoSport automático rodou não apenas no Brasil, mas na Argentina e no México (dois dos países em que o modelo faz bastante sucesso).

“Nossas equipes de desenvolvimento do produto percorreram dos desertos da Patagônia ao litoral, serras e sertões brasileiros, até as elevadas altitudes dos Andes e da Cidade do México”, conta David Breedlove, diretor de desenvolvimento do produto da Ford América do Sul. Os ensaios indicaram a necessidade de retrabalhar também a suspensão e os freios, que têm discos maiores do que na versão manual. Além disso, todo o conjunto ganhou sistema eletrônico ABS (antitravamento).


Estratégia agressiva da Ford incluiu reposicionar para baixo preços do modelo

Nas duas versões de acabamento há ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e espelhos elétricos, airbag para passageiro e motorista e freios ABS. A XLT oferece ainda toca-CDs com função MP3, console de teto, banco do motorista com ajuste lombar, alarme volumétrico, pára-choques, molduras e espelhos pintados na cor da carroceria, rodas de liga leve de 15 polegadas, volante de couro, banco do motorista com bolso frontal, entre outros itens. Pensando no conforto interno, o carro ganhou ainda, nas duas versões, um novo console central, que reúne porta-objetos, porta-moedas, pote multiuso destacável com tampa, suporte para copos, latas, garrafas de até 1,5 litro e tomada de força de 12 volts.

Em relação à versão Freestyle, que se baseia na XLT, fazem parte do pacote rodas de liga leve, pára-choques na cor do veículo e com protetor dianteiro, pára-brisa degradê, molduras laterais largas e capas dos espelhos, além de toca-CDs, console de teto e ponto de força no porta-malas, entre outros itens. Custa R$ 55.480 (ainda o preço “antigo”). Desde que foi lançado, em 2003, o EcoSport é uma coqueluche entre os consumidores – já vendeu mais de 146 mil unidades. Hoje representa um quinto das vendas da Ford no Brasil.

 
























è Leia também: Avaliamos o novo Citroën Picasso Flex, de até 133 cavalos.

è Você tem um carro novo com problema crônico? Seus amigos também? Conte-nos!

è Cadastre-se aqui para receber o boletim Interpress Motor.