O Palio, modelo mais vendido da Fiat, tem motores 1.0, 1.4 e 1.8, todos Flex

Havia quem jurasse que o novo Palio iria dar as caras no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro do ano passado. Nada feito. Depois o modelo virou alvo dos paparazzi do setor automobilístico inúmeras vezes. Da última, há duas semanas, foi flagrado sem disfarces, como veio ao mundo, ou melhor, como vai chegar às lojas. Lá se vão 11 anos que ele chegou ao nosso convívio, e esta é a sua terceira “plástica” – as anteriores foram em 2000 e 2003. Segundo a Fiat, o modelo ficou mais robusto, mais esportivo e mais bonito. Este terceiro atributo desperta polêmicas.

Muita gente gostava muito do Palio que ainda estava nas ruas e achava que não era hora de mudar. Não faltam ainda comparações com modelos de outras marcas por parte dos leitores. Desde que publicou as fotos do novo modelo, Interpress Motor recebeu cerca de 500 e-mails, a maioria de protesto. A experiência, porém, demonstra que a Fiat não costuma errar em design, por mais que o modelo cause algum tipo de prurido à primeira vista – vide o velho e bom Uno, apelidado por tantos de “botinha ortopédica” e em linha há 23 anos.


Faróis, grade e capô fazem do compacto da Fiat um veículo totalmente novo

Se bem que o Palio não mudou só no desenho. Há uma nova gama de versões. Agora são cinco, incluindo dois níveis de acabamento – ELX e 1.8R, aposentando a básica EX e a top de linha HLX –, três motores Flex (1.0, 1.4 e 1.8) e duas carrocerias (duas e quatro portas). As versões ficaram assim: ELX 1.0 de duas e quatro portas, ELX 1.4 de quatro portas e 1.8R de duas (para quem reivindicava um esportivo puro-sangue) e quatro portas.


Preços do Palio ELX, que tem motores 1.0 e 1.4, vão de R$ 28.700 a R$ 31.980

Todas vêm com mais equipamentos de série, com itens como faróis de neblina (com moldura cromada nas versões ELX 1.4 e 1.8R), brake-light, volante com regulagem de altura, porta-óculos e rodas e pneus maiores. Aliás, não só os pneus. O carro inteiro está 20 milímetros mais comprido e 6 mm mais largo. As mudanças não são pequenas. Começam na grade, passa por pára-choque, faróis e capô, que têm dois vincos do conjunto óptico ao pára-brisa. Na versão 1.8R, há moldura e canhões negros.


Pessoalmente o novo modelo impressiona mais do que por fotografias

Na lateral também houve mudanças. Menos, mas houve, a começar pelo vinco lateral, que passa uma impressão de dinamismo. Todas as versões do novo Palio vêm com pára-choques, retrovisores e maçanetas na cor da carroceria. Ah, por falar em novo, vai um recado aos que não gostaram da mudança: a carroceria antiga permanece em linha como versão Fire.


Vinco lateral dá sensação de dinamismo; lanterna traseira agora é horizontal

Voltando ao novo Palio: sua traseira ficou mais alta, com uma nova tampa de porta-malas, lanternas translúcidas mais retangulares que invadem mais a tampa. Na versão 1.8R, as lanternas são fumê e há um novo aerofólio traseiro na cor cinza Kiron. Por dentro há novos tecidos, de revestimento mais suave. Também há de série itens como volante com regulagem de altura, terceiro apoio de cabeça no banco traseiro, espelho de cortesia para o motorista, ganchos para rede porta-objetos no porta-malas, porta-óculos e um novo cinzeiro, tipo copinho, que vira porta-objetos.

Nas versões ELX a novidade é a indicação digital do nível de combustível – curiosamente, na contramão do seu rival, o novo Ford Fiesta, que trocou o digital pelo analógico. O novo quadro de instrumentos traz velocímetro central, com conta-giros à esquerda e marcador da temperatura da água à direita.


Nas versões ELX o marcador de combustível do novo Fiat Palio virou digital

No 1.8R a iluminação vem em vermelho – com as ponteiras em branco – e traz os mesmos instrumentos da versão ELX, só que com marcador analógico do nível de combustível. Além do novo quadro, alguns comandos mudaram de posição nas versões ELX: o controle dos faróis de neblina, por exemplo, fica agora do lado esquerdo do painel. O botão do pisca-alerta foi posicionado na parte superior da coluna de direção. O desembaçador do vidro traseiro vem agregado à alavanca da seta, enquanto os controles do My Car Fiat e do Trip Computer passaram para a alavanca do limpador de pára-brisas.




Para quem quer um esportivo puro-sangue, o 1.8R tem opção de duas portas

Por dentro o Fiat Palio 1.8R agregou várias características, como cintos de segurança vermelhos, traseira dos bancos dianteiros, coifas da alavanca de câmbio e do freio de mão de vinil perfurado com detalhes vermelhos, frisos do painel e das portas e pomos de câmbio e freio de mão na cor cinza e volante de couro com costura vermelha.

Nos motores nada mudou. Na versão ELX (duas e quatro portas), vem o 1.0 Flex que desenvolve 65 cv (cavalos) com gasolina e 66 cv com álcool. Na ELX 1.4 (só quatro portas), o motor desenvolve 80 cv e 81 cv, respectivamente. Já nas 1.8R (duas e quatro portas), a potência varia de 113 cv a 115 cv, respectivamente.

Sua agilidade, inclusive na versão com motor 1.0, e boa ergonomia continuam sendo os pontos fortes do modelo. Interpress Motor pôde conferir essa agilidade em percurso à beira-mar preparado pela Fiat em Natal (RN), onde ocorre o lançamento. Confira os dados de desempenho de cada uma das versões, segundo a fábrica.