O Citroën C6 chega equipado com motor 3.0 V6 que desenvolve 215 cavalos

Não é de hoje que erra quem tenta rotular um automóvel sob uma ou outra configuração. Que o diga o requintado Citroën C6, que pode ser classificado como um sedã – sim, pois tem quatro portas e o compartimento para bagagem é saliente. Mas repare bem em sua silhueta. Não lembra a de um cupê esportivo? Observe um pouco mais... Sim, sim, também parece uma limusine.

O modelo chega para alterar a percepção que o brasileiro pode ter de que a Citroën se consagrou apenas por modelos pequenos – no caso, o compacto “premium” C3 – ou familiares – vide a minivan Picasso. Sem exagero, o C6 é tão sofisticado quanto um Mercedes-Benz Classe E ou um Volvo S80, com os quais concorre.


Sedã tem design que lembra ao mesmo tempo cupê esportivo e limusine

“Já há três emplacados, vendemos três em abril e mais cinco em maio”, diz Edvaldo Mello, gerente de mercado e produto da Citroën do Brasil. Quem quiser comprar um desses terá de aguardar pelo menos um mês. E olha que estamos falando de um automóvel de R$ 230 mil. O modelo foi uma das principais atrações da empresa no Salão do Automóvel, realizado em outubro do ano passado.


Painel traz detalhes com imitação de madeira; ergonomia é ponto alto

Na avaliação realizada por Interpress Motor em um trajeto preparado pela marca, que incluiu um bom trecho em estrada, foi possível experimentar a boa ergonomia, o isolamento acústico que torna a vida a bordo bem mais agradável, bem como algumas inovações interessantes. Uma delas é o freio de mão elétrico.


Destaque do modelo é o display elevado, equipamento herdado de aviões

Outra é um equipamento que chegou aos automóveis depois de muito testado em aviões militares mundo afora e que neles recebeu o nome de “head up display”. É um dispositivo cujo princípio se baseia em um aparelho que no meio televisivo se chama teleprompter (aquele em que o apresentador lê um texto sem desviar os olhos da câmera). Dizem que é uma das maiores invenções da TV.


Na traseira há assentos deslizantes e duas zonas do ar-condicionado

No caso, o motorista dirige sem desviar os olhos da estrada e lê à sua frente a projeção de informações como velocidade e outros dados de navegação. É possível regular altura e luminosidade do display. Uma vez acostumado ao mimo, é um bom motivo para o motorista não desviar mais os olhos da estrada. Outra novidade é o alerta de ultrapassagem involuntária de linha (Afil), que avisa quando se muda de faixa a mais de 80 km/h sem que se acione a seta.

Já foi citado que o modelo por fora parece uma limusine. Por dentro a Citroën procurou fazer jus a essa referência dotando os passageiros de assentos elétricos deslizantes permitindo, segundo o material de divulgação da empresa, “uma posição relaxante”. Mais um motivo para relaxar com segurança são os dispositivos para evitar acidentes, como o controle de tração (ESP), ou minimizar suas conseqüências (são nove airbags).


Completa o visual esportivo do modelo a traseira com defletor móvel...

Seu bom desempenho é garantido pelo motor 3.0 V6 (seis cilindros em “V”) de 215 cv (cavalos) de potência. A transmissão é automática de seis velocidades (em outras palavras, esqueça que ela existe). Um defletor móvel foi desenvolvido na traseira a fim de ressaltar a aerodinâmica do modelo.


...que procura reafirmar a aerodinâmica, um dos valores da marca francesa

Capô longo, ampla grade frontal que marca presença com os imponentes chevrons cromados (que formam o símbolo da Citroën), faróis verticais alongados que avançam sobre o capô e os pára lamas... Sim, presença não falta a esse modelo. Talvez tenha sido por isso que, na volta do test-drive, fomos parados na estrada sem nenhum motivo aparente. Das duas uma: ou o policial queria demonstrar autoridade ou pretendia conhecer o carro mais de perto.