O C4 Pallas custa de R$ 64.990 (versão GLX) a R$ 80.990 (Exclusive BVA Pack)

Se por um lado já virou lugar-comum afirmar que o carro tal chega para agitar o segmento dos sedãs médios (o que, note-se, nunca foi uma mentira), por outro o Citroën C4 Pallas vem para quebrar alguns paradigmas que os falsos profetas do meio automobilístico tanto alardeiam. O primeiro deles é a suporta tendência de não ligar muito quando o assunto é porta-malas.

Enquanto a coqueluche do mercado no momento, o Honda Civic, oferece parcos 340 litros para bagagem, eis que o modelo da marca francesa esnoba todos os seus rivais, com 580 litros. O Ford Fusion passa agora a ter o segundo maior porta-malas, com 530 litros. Outro forte é o espaço interno – a distância entreeixos do Civic é de 2,70 m, enquanto a do C4 Pallas é de 2,71 m (10 centímetros maior que a do hatch C4 VTR importado da França que o Brasil já conhece).


Saliência do porta-malas tem design harmonioso em relação ao restante

É assim, com tamanho e acabamento de veículo maior, que a marca começa a pré-venda do modelo no Brasil. Fabricado na Argentina, o sedã tem início de entregas previsto para setembro. Estilo inovador não falta, a começar pelos chevrons da marca cromados na dianteira e dos faróis em forma de bumerangue.

Um dos grandes desafios de veículos similares é não deixar que a saliência do porta-malas faça o design perder harmonia – e isso definitivamente não acontece no Pallas, que exibe lanternas traseiras marcantes (e também em forma de bumerangue).


Como na versão VTR, o C4 Pallas traz o velocímetro no painel translúcido

Por dentro há toda a inovação já conhecida do esportivo C4 VTR, que traz volante com comandos centrais fixos e display translúcido com velocímetro elevado na parte central do painel. Também chama a atenção a generosa oferta de equipamentos, como faróis de xenônio direcionais de dupla função, sensor de obstáculo dianteiro e traseiro, seis airbags, perfumador de ambiente, ar-condicionado com duas zonas e ventilação traseira, limitador e controlador de velocidade, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, entre outros itens.


Três das cinco versões vêm equipadas com câmbio automático seqüencial

Dirigido por Interpress Motor em trechos urbanos e rodoviários entre São Paulo e Campinas (SP), o modelo demonstrou boa agilidade e flexibilidade do motor 2.0 16V de 143 cv (cavalos) de potência. Já às 2.000 rpm, o torque (força) já é de 17,3%, ou seja, 85% do máximo, otimizado ainda pelo acelerador eletrônico. Para aumentar a segurança, o carro traz ainda freios com sistema ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) e AFU (auxílio à frenagem de emergência). É eletrônica embarcada pra ninguém botar defeito.


Porta-malas de 580 litros que viram 1.215 l com o rebatimento do encosto

É possível optar pelo câmbio manual ou automático seqüencial. São cinco versões de acabamento – GLX, GLX BVA, Exclusive, Exclusive BVA e Exclusive BVA Pack Tecnologique –, com preços de R$ 64.990 a R$ 80.990. Há seis cores: Noir Onyx (preto), Gris Aluminium (prata), Gris Fer (grafite), Gris Cendré (prata/dourado) e Bleu de Chine (azul). Sua garantia de fábrica é de três anos.


Assim o espaço para bagagem do C4 Pallas é o maior entre sedãs médios

Logo nas versões de entrada já há itens como ar-condicionado (não o automático), banco traseiro bipartido, rodas de liga leve aro 16, rádio com MP3, controlador de velocidade, freios com ABS, EBD e AFU, airbags frontais, computador de bordo, perfumador de ambiente, entre outros. A Exclusive tem destaques como sensores de estacionamento, bancos de couro, faróis com acendimento automático, faróis de neblina e ar-condicionado automático com dupla regulagem. A versão top traz, por fim, dois airbags laterais dianteiros e dois tipo cortina, alarme, ESP (controle de estabilidade) e ASR (controle de tração) e banco elétrico para o motorista.