"Para comprar, vai variar muito de concessionária para concessionária. Para você ter uma idéia, só agora normalizou a entrega de Logan", diz, sobre o carro que foi lançado em junho. Outros vendedores consultados apostam que o Sandero só começa a ser entregue em 2008.


O Sandero, hatchback que a Renault produz em São José dos Pinhais (PR)

"A mídia divulgou que era nesta segunda-feira, mas não é verdade", afirmou a vendedora de outra autorizada. Detalhe: a imprensa apenas divulgou o que a fábrica declarou em sua convenção de imprensa, realizada no dia 26 de novembro, em Florianópolis (SC). "Já é dia 10 de dezembro e eu não tenho carro nem informação alguma sobre ele. Tudo o que a gente sabe é através da imprensa. Nem faturamos nada", diz José Ricardo Pinto, vendedor Itavema da Gastão Vidigal. "Esse carro seguramente vai ter fila de espera."


Modelo traz design contemporâneo e dianteira inspirada no Clio europeu

Enquanto o modelo não chega de fato, Interpress Motor adianta do que se trata. O Sandero é um marco na história da Renault no Hemisfério Sul. Trata-se não apenas do primeiro automóvel mundial da marca francesa produzido fora da Europa, mas também do pioneiro em atender às expectativas específicas dos consumidores brasileiros. Desenvolvido em conjunto por franceses e brasileiros e fabricado em São José dos Pinhais (PR), ele deverá em breve ser produzido e comercializado também em outros continentes.

Lanterna geométrica; maçaneta bem que poderia ser incorporada ao logotipo

Quarto modelo de um total de seis a ser lançados até 2009 – os três primeiros foram Mégane, Grand Tour e Logan –, o Sandero é um hatchback (sem porta-malas saliente) de quatro portas que herda do Logan todas as qualidades (robustez, espaço interno superior aos veículos da mesma categoria, confiabilidade e baixo nível de manutenção), com um atributo a mais: um design arrojado e contemporâneo.


Detalhe da traseira, com emblema que identifica a versão 1.6 16V Hi-Flex

Para começar, sua dianteira é inspirada no Clio europeu (versão mais nova, que não existe aqui). Os faróis são esguios, integrados a pára-choque, pára-lama e capô, com volumes fluidos, enquanto as lanternas traseiras têm uma interessante forma geométrica integrada à última coluna. Cabe aqui um senão: bem que o logotipo na tampa traseira poderia incorporar a maçaneta, a exemplo do que ocorre com o Clio, em vez de ser um mecanismo à parte.


Interior parece o logan, com mescla de cores escuras e clara no painel

Na fita métrica, as dimensões comprovam que ele é páreo para um médio. São 4,02 metros de comprimento (praticamente igual à medida de um Fiat Punto), 1,75 m de largura e distância entreeixos (importante parâmetro de espaço interno) de 2,59 m. Neste último quesito, é maior do que a de um médio como o Volkswagen Golf, de 2,52 m. O porta-malas também é generoso para a categoria: 320 litros. Um Volkswagen Gol tem 285 litros, por exemplo. A largura interna do Sandero é de 1,4 m na área frontal de 1,41 m na parte posterior. Na área traseira, a altura é de 878 milímetros entre o assento e o teto.


Mostradores com fundo branco, comuns em automóveis esportivos

Seu interior é bastante agradável, com posição alta para dirigir e painel de instrumentos adequado. Mais comum em veículos esportivos (e disponível no Sandero) são os mostradores de fundo branco, com marcadores de combustível, temperatura do óleo, relógio e hodômetro digitais. A bem da verdade, o interior é praticamente o do Logan, com combinações de preto e cinza, mudando aqui e ali a padronagem dos tecidos.


Porta-malas com capacidade para 320 litros, generoso para a categoria

Com preço inicial de R$ 29.990 (leia abaixo os preços detalhados), o Sandero reposiciona a carroceria hatch do Clio e extingue a versão 1.6 do modelo. Assim o Clio passa a ser o veículo de entrada da marca no país, disponível apenas na versão 1.0. Aliás, é do Clio que o Sandero herda os motores. São três opções, todas flex: 1.0 16V Hi-Flex com potência de 76 cv (cavalos) se abastecido com gasolina e 77 cv (com álcool); 1.6 16V Hi-Flex, entre 107 cv e 112 cv; e 1.6 8V Hi-Torque, entre 92 cv e 95 cv.


Robustez, durabilidade e confiabilidade do Logan em design mais moderno

A missão deste último propulsor é proporcionar bom torque (força) sobretudo para a condução urbana, com economia de combustível. Durante o test-drive de lançamento, que inclui trechos urbanos e rodoviários em estradas de Santa Catarina, pudemos comprovar o bom desempenho dos motores, mas observa que ainda pode ser aperfeiçoado o isolamento acústico – o motor fala um pouco alto, sobretudo em rotações mais elevadas. Mas o veículo é bastante estável e transmite boa segurança de condução.


Modelo proporciona rodar macio e estável, mas ruidoso em alta rotação

Esse novo hatch compacto "quase médio" já sai da fábrica com índice de nacionalização de 90%, em três versões de acabamento: Authentique, Expression e Privilège (esta última apenas com motorização 1.6 (8V ou 16V). Pára-choque na cor da carroceria, porta-objetos nas portas dianteiras e no painel, conta-giros, dois porta-copos no console central e pneus 185/70 R14 são itens que vêm desde a versão mais simples. A gama terá a princípio duas cores sólidas (vermelho Vivo e branco Glacier) e cinco metálicas (preto Nacré, prata Etoile, cinza Acier, azul Crepúsculo e azul Extreme).


Silhueta do modelo; seu entreeixos é maior do que o de um VW Golf

Os R$ 29.990 anunciados como preço inicial se referem à versão Authentique com motor 1.0 16V Hi-Flex. Há ainda a versão Expression, por R$ 33.390. Além da motorização 1.0 Hi-Flex, o Sandero terá como opção os motores 1.6 16V Hi-Flex, com preço da versão única Privilège de R$ 43.790, e o novo 1.6 8V Hi-Torque bicombustível (92 cv a 95 cv), que terá as versões Authentique (R$ 31.990), Expression (R$ 35.390) e Privilège (R$ 41.190). Os destaques da versão Expression em relação à Authentique no Sandero 1.0 são: banco do motorista com regulagem de altura, brake-light, direção hidráulica, friso lateral preto, iluminação do porta-malas, painel das portas de tecido e acabamento tipo alumínio e revestimento da alavanca do freio de mão, entre outros.


Carro ainda deve levar alguns dias para chegar às concessionárias

"A estréia do Sandero no Brasil rompe paradigmas. O modelo oferece robustez mecânica e design arrojado", afirma Jérôme Stoll, presidente da Renault do Brasil e diretor-geral da Renault Mercosul. Segundo ele, é esperada a comercialização de 3.000 unidades por mês do novo modelo. Pelo visto, no entanto, a venda do modelo só estará a pleno vapor mesmo nos primeiros meses de 2008.

FICHA TÉCNICA Renault Sandero Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V válvulas (8V na versão Hi-Torque), bicombustível, 999 cm³ (1.0) e 1.598 cm³ (1.6) de cilindrada Potência: 76 cv (gasolina) e 77 cv (álcool) a 5.850 rpm (1.0 16V); 92 cv (gasolina) a 95 cv (álcool) a 5.250 rpm (1.6 8V) e 107 cv (gasolina) a 112 cv (álcool) a 5.750 rpm (1.6 16V) Torque: 9,9 kgfm (gasolina) a 10,1 kgfm (álcool) a 4.350 rpm (1.0 16V); 13,7 kgfm (gasolina) a 14,1 kgfm (álcool) a 2.850 rpm (1.6 8V); 15,1 kgfm (gasolina) a 15,5 kgfm (álcool) a 3.750 rpm (1.6 16V); Câmbio: manual de cinco velocidades Suspensão: dianteira tipo McPherson com triângulo inferior, amortecedores hidráulicos e molas helicoidais; traseira de rodas semi-independentes, molas helicoidais e barra estabilizadora Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira Dimensões: 4,02 m de comprimento; 1,75 m de largura; 1,53 m de altura; 2,59 m de entreeixos Tanque: 50 litros Porta-malas: 320 litros Preço: a partir de R$ 29.990; para conferir todos, clique aqui

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