Ao entrar no Fiat Stilo na pista do autódromo de Interlagos, a sensação é de total familiaridade. "Já conheço esse carro", penso. A elevada posição no banco, o painel generoso, a boa empunhadura do volante... Nada disso mudou. Nem a disposição dos comandos no painel. Por fora, algumas modificações estéticas: os novos desenhos dos pára-choques, a grade (com detalhes cromados nas versões 1.8 Flex e Abarth, vermelhos na Sporting), os frisos cromoados nas laterais e na tampa do porta-malas, a lanterna com detalhes translúcidos como no modelo europeu e os piscas integrados ao retrovisor externo, sem falar da nova logomarca (já presente no Punto e no Siena), tudo isso diferencia a linha 2008 do médio.
Mas a atração mesmo não está totalmente à vista. Sua grande novidade é câmbio automatizado Dualogic, que procura poupar o motorista das constantes pisadas na embreagem tão comuns no trânsito do dia-a-dia das grandes cidades. Na condução cotidiana, basta deixá-lo no modo automático. Se preferir, um simples toque na alavanca faz com que o câmbio tenha condução mais esportiva, com trocas que podem ser feitas tanto na própria alavanca quanto por borboletas localizadas atrás do volante (opcional de R$ 670).
 Sim, o sistema funciona bem. São necessários, no entanto, alguns minutos de adaptação – em que será normal dar pequenos trancos ou se enganar com a troca de marchas. Em novembro a General Motors lançou a Chevrolet Meriva com um câmbio automatizado similar, batizado de Easytronic. Detalhe: as trocas manuais são em sentidos inversos nos dois modelos. Na Meriva as marchas mais altas são para a frente; no Stilo, para trás. Daí a necessidade do pequeno período de adaptação. A partida só é dada com o pé no freio e a alavanca em "N" (neutro).
No display do quadro de instrumentos é indicado quando o carro está no automático ou não, com a palavra "auto" sob o número da marcha engatada. Há ainda a tecla "S", que faz o motor trabalhar em um giro mais alto. Mas atenção: isso faz o consumo de combustível saltar. Em um interessante test-drive realizado por Interpress Motor no autódromo de Interlagos, onde ocorre o lançamento, o computador de bordo indicava, após algumas curvas radicais e aceleradas, que o carro estava rodando apenas quatro quilômetros por litro de álcool. Ainda sobre o câmbio: o sistema previne contra absurdos, como tentar engatar primeira marcha com o veículo a certa velocidade. Nesses casos, o motorista é advertido por um sinal sonoro e a mensagem "manobra não consentida" no painel.
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Em termos de condução, o Stilo continua extremamente prazeroso. Seu motor 1.8 desenvolve de 112 cv (cavalos) a 114 cv, se abastecido com gasolina e álcool, respectivamente. Dados de fábrica indicam que seu consumo urbano fica entre 8,2 km/l com álcool e 12 km/l com gasolina, enquanto o rodoviário vai de 11,2 km/l (álcool) a 16,3 km/l (gasolina). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita entre 10,6 segundos (álcool) e 10,8 s (gasolina). A velocidade máxima é de 188 km/h com gasolina e 190 km/h com álcool. O motor da versão Abarth é a gasolina: trata-se de um 2.4 20V de 167 cv (0 a 100 km/h em 8,4 s e máxima de 212 km/h).
Na versão avaliada, a 1.8 Flex Sporting, o modelo obedece rapidamente aos comandos do motorista, auxiliado pela direção com assistência elétrica (bem mais confortável do que uma hidráulica). Ela é equipada com dois programas de condução. No modo "City" (em manobras ou velocidades inferiores a 36 km/h), fica bem mais molinha e fácil de manusear.
Por falar em conforto, a Fiat aproveitou a reformulação do Stilo para adotar novos equipamentos, como entradas USB e para iPod, sistema viva-voz com Bluetooth, leitor de MP3 no toca-CDs, entre outros. Como opcional, há comandos do som no volante. Outro item que pode ser adquirido é o ar-condicionado Dualtemp, que permite simplesmente regular a temperatura desejada – ainda que seja diferente para motorista e passageiro.
Mais atual, o Stilo promete incomodar a concorrência, sobretudo por ser o único médio do mercado equipado com tal opção de câmbio, ao convidativo preço de R$ 2.490 (é o quanto custa a mais em relação às versões manuais). Resta saber, nessa equação, quanto vai pesar para o consumidor o fato de o projeto do modelo, lançado no Brasil em 2002, já ter uma certa idade.
FICHAS TÉCNICAS
Fiat Stilo 1.8 Flex
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, flex, 8 válvulas, 1.796 cm³ de cilindrada
Potência: 112 cv (gasolina) a 114 cv (álcool) a 5.500 rpm
Torque: 17,8 kgfm (gasolina) a 18,5 kgfm (álcool) a 2.800 rpm
Câmbio: manual de cinco velocidades ou automatizado de cinco velocidades (Dualogic)
Suspensão: dianteira McPherson com rodas independentes e barra estabilizadora; traseira semi-independente com barra estabilizadora
Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira
Dimensões: 4,25 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,54 m de altura e 2,60 m de entreeixos
Tanque: 58 litros
Porta-malas: 380 litros
Preços: R$ 51.270 (1.8 Flex), R$ 53.760 (1.8 Flex Dualogic), R$ 59.440 (1.8 Flex Sporting) e R$ 61.930 (1.8 Flex Sporting Dualogic)
Fiat Stilo Abarth
Motor: dianteiro, transversal, cinco cilindros em linha, a gasolina, 20 válvulas, 2.446 cm³ de cilindrada
Potência: 167 cv a 5.750 rpm
Torque: 22,8 kgfm a 3.500 rpm
Câmbio: manual de cinco velocidades
Suspensão: dianteira McPherson com rodas independentes e barra estabilizadora; traseira semi-independente com barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com sistemas ABS (antitravamento) e ASR (controle de tração)
Dimensões: 4,25 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,54 m de altura e 2,60 m de entreeixos
Tanque: 58 litros
Porta-malas: 380 litros
Preço: R$ 90.200
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