Não que soe de forma depreciativa, mas confesso que sempre considerei os modelos da Audi como Volkswagen "de butique". Isso porque as duas marcas, pertencentes ao mesmo grupo, compartilham a base mecânica em muitos de seus modelos, que acabavam tendo comportamento dinâmico parecido, à exceção do TT e da esportiva linha RS. Quem já dirigiu um A3 e um Golf sabe o que quero dizer. A diferença estava no design e nos equipamentos.
Com a terceira geração do A4, lançada em setembro do ano passado na Europa e um ano depois no Brasil, a fabricante alemã começou a mudar esse conceito. Apesar de usar os mesmos motores dos VW, ganhou uma plataforma inédita e mais voltada para a esportividade, de olho em rivais como BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C, que sempre tiveram tal enfoque. Com isso, sua dirigibilidade ficou ainda melhor, sem deixar de lado o conforto.
O A5 mantém a identidade Audi, porém com mais esportividade
No A5, que pode ser considerado sua versão cupê, esse caráter fica ainda mais evidente. O modelo acaba de chegar ao Brasil para ser o "segundo carro" dos clientes da marca, aquele que se compra com emoção e não com razão. Tanto é que será vendido em versão única, com motor 3.2 V6 (seis cilindros, em "V") e tem preço inicial de R$ 254.500. A Audi pretende vender cerca de cem unidades do A5 por ano no Brasil e mira também os compradores dos BMW Série 3 Coupé e Série 6.
Se o A4 recebeu traços mais contundentes, o A5 foi além. Walter de Silva, ex-chefe de design da Audi e atualmente no comando da mesma área na Volkswagen, afirma ser o carro mais bonito já desenhado por ele. Sua dianteira se destaca pelas enormes entradas de ar do pára-choque - com spoilers integrados – divididas pela destacada e característica grade da marca alemã. Os faróis têm desenho ligeiramente diferente dos do A4 e são a maior identidade do carro. Com iluminação diurna por LEDs, dão destaque ao A5.
O eixo dianteiro deslocado para a frente também reforça a esportividade do A5. Os pára-lamas têm linhas musculosas e vincos percorrem as laterais. A linha de cintura é alta e o teto baixo tem caída suave, como todo cupê. A traseira usa lanternas também iluminadas por LEDs e de linhas quase semelhantes as do A4. O pára-choque tem duas saídas de escapamento integradas.
As belas rodas aro 19 vêm em conjunto com o Audi Drive Select
O interior segue a escola alemã. Sóbrio, mistura couro e alumínio. Os passageiros ficam em posição baixa e são acomodados em bancos com grandes apoios laterais. Os instrumentos são voltados para o motorista, que se sente vestido pelo carro. Atrás, dois adultos até viajam, mas o ideal mesmo é andar só com os dois assentos dianteiros ocupados.
O A5 vem recheado de equipamentos, entre eles o Audi Infotainment, que agrega os comandos de entretenimento, comunicação e navegação (ainda não disponível no Brasil) por meio de uma tela no console central. O sistema de áudio pode receber um conjunto Premium da dinamarquesa Bang & Ofulsen como opcional. São 500 watts de potência, 14 alto-falantes, surround e compensação ativa de ruídos externos.
Os LEDs estão nos inconfundíveis faróis e lanternas do A5
Por aqui a Audi escolheu o motor 3.2 V6 para empurrar o A5. Com tração dianteira, passa 269 cv (cavalos) e 33,7 kgfm de torque máximo por meio de um câmbio automático Multitronic de oito velocidades, com opção de trocas seqüenciais pela alavanca ou por borboletas atrás do volante.
O propulsor é alimentado por injeção direta de gasolina (FSI) e traz o sistema Valveshift, que faz variar em dois níveis a abertura das válvulas, melhorando a eficiência e diminuindo o consumo. De acordo com a Audi, são 6,5 segundos para acelerar de 0 a 100/km/h e a velocidade máxima é de 250 km/h (limitada eletronicamente).
A3 e Q7 com novidades
Outras novidades que a Audi começa a vender no país são a linha 2009 do A3 e o Q7 com motor 3.6 V6. O A3 chega até 10% mais barato e traz uma leve reestilização, que inclui novos pára-choques e grade, faróis de desenho novo e iluminação diurna por LEDs, além de lanternas com nova divisão interna e também equipadas com LEDs. O interior tem painel retocado e novas superfícies metálicas e computador de bordo.
O painel é sóbrio; computador de bordo fica entre mostradores
Na mecânica a única novidade é a direção eletromecânica, que usa um motor elétrico para ajudar as rodas a voltarem à posição reta depois de uma curva. Os motores não mudam. O A3 continua a ser oferecido com motor 1.6 de 102 cavalos, 15 kgfm de torque máximo e câmbio mecânico de cinco marchas, bem como o 2.0 Turbo, com injeção direta de gasolina, 200 cv e 28,5 kgfm de torque máximo. Com ele, o câmbio pode ser manual de seis marchas ou automatizado S-Tronic, com trocas automáticas ou seqüenciais e duas embreagens.
O utilitário esportivo Q7 ganha uma nova versão de entrada, com motor 3.6 V6. Até então, o modelo dispunha somente de motorização 4.2 V8 (oito cilindros, em "V"). O Q7 V6 chega ao Brasil por R$ 278 mil, preço R$ 71 mil menor do que o do V8, mas mantém o bom nível de equipamentos.
Ele usa o mesmo motor do Porsche Cayenne. O 3.6 V6 (seis cilindros, em "V") desenvolve 284 cv de potência e 36,7 kgfm de torque máximo entre 2.500 e 5.000 rpm. Usa injeção direta de gasolina (FSI) e mantém o câmbio Tiptronic de seis velocidades e a tração integral Quattro do "irmão" mais potente.
Câmbio de oito marchas e motor 3.2 V6 de 269 cavalos
Entre os equipamentos, rodas de 19 polegadas calçadas em pneus 265/55, câmera traseira para estacionamento, revestimento interno em couro, controle de estabilidade, entre outros. Os opcionais vão do pacote esportivo S-Line ao teto solar panorâmico, passando por suspensão a ar com regulagem, rodas de 20 polegadas e televisão.
Interpress Motor avaliou os novos Audi A5, A3 e Q7 V6 entre as cidades paulistas de Campinas e Limeira. Em seu habitat natural, estradas de asfalto impecável, o cupê se mostrou dócil em baixas velocidades e extremamente confiável em uma tocada mais esportiva.
A estabilidade é elogiável e o conjunto de câmbio e motor tem funcionamento irrepreensível. É daqueles carros que podem ser dirigidos por horas, em velocidades elevadas, sem cansaço nenhum. Fico imaginando o S5, sua variante mais nervosa, com motor 4.2 V8 (oito cilindros, em "V"), de 354 cv.
Vendidos como opcionais, dois sistemas deixam o A5 ainda mais interessante. Um é o Audi Drive Select, que permite escolher três modos de operação: Comfort, Dynamic e Auto. No primeiro, motor, câmbio, suspensão e direção trabalham de forma mais lenta, privilegiando uma condução mais relaxada. O segundo deixa a suspensão mais firme, o motor e o câmbio com respostas mais rápidas e a direção mais direta. Já o Auto é uma mistura dos dois.
O A3 ganhou faróis e lanternas com o novo visual da Audi
O outro sistema é o Adaptive Cruise Control, ou controle cruzeiro adaptativo. Por meio de um radar, o carro mantém a velocidade programada pelo motorista. Até aí, nada de novo. No entanto, ele também freia o A5 caso algum outro veículo entre na sua frente e mantém uma distância segura. Depois, volta sozinho à velocidade inicial. Também é possível determinar a distância para o veículo da frente.
O A3 mantém a boa dirigibilidade que sempre o caracterizou. O 2.0 Turbo, combinado com o câmbio S-Tronic, é divertido. Além de “encher” rápido, o motor é ajudado pelas trocas de marcha rápidas, por meio de borboletas atrás do volante. As duas embreagens permitem que a marcha seguinte a usada já fique engatada, diminuindo o tempo das mudanças. A direção direta e a suspensão firme completam o acertado conjunto.
O visual é o mesmo do V8, mas o motor do Q7 é um V6
No Q7, a perda 70 cv em relação ao V8 pode ser percebida nas acelerações. Não é, contudo, uma diferença gritante. O motor V6 empurra os 2.205 quilos do jipão com desenvoltura e retoma velocidade muito bem. A Audi promete aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e 225 km/h de velocidade máxima. Com sua posição de dirigir elevada, excelente visibilidade e espaço interno generoso, o Q7 é um convite a cair na estrada com a família para uma longa viagem.
Depois de andar nos três lançamentos, concluo que o A5 nunca seria "meu segundo" Audi. Ele seria, sim, o carro que usaria todo dia. O segundo? Talvez o Q7, nos fins de semana e durante as férias.
FICHAS TÉCNICAS
Audi A5
Motor: dianteiro, longitudinal, seis cilindros em "V", 24V, gasolina, 3.123 cm³ (3.2) de cilindrada
Potência: 269 cv a 6.500 rpm
Torque: 33,7 kgfm a 3.250 rpm
Direção: hidráulica, com assistência variável (Servotronic)
Câmbio: automático de oito velocidades
Suspensão: dianteira independente, com braços sobrepostos, subchassi e barra estabilizadora; traseira multibraço, com barra estabilizadora.
Freios: a disco nas quatro rodas, com antitravamento (ABS)
Dimensões: 4,62 m de comprimento; 1,85 m de largura; 1,37 m de altura; 2,75 m de entreeixos
Peso: a partir de 1570 kg
Tanque: 65 litros
Porta-malas: 455 litros
Preço: R$ 254.500
Audi A3 Sportback
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8V (1.6), 16V, turbocompressor e intercooler (2.0), gasolina, 1.595 cm³ (1.6) e 1.984 cm³ (2.0) de cilindrada
Potência: 100 cv a 5.600 rpm (1.6) e 200 cv a 5.100 rpm (2.0)
Torque: 15,1 kgfm a 3.800 rpm (1.6) e 28,5 kgfm entre 1.800 e 5.800 rpm (2.0)
Direção: elétrica
Câmbio: manual de cinco marchas (1.6) ou seis marchas (2.0), manual automatizado S-Tronic de seis velocidades (2.0)
Suspensão: dianteira independente, tipo McPherson, com amortecedores pressurizados e barra estabilizadora; traseira multibraço, com barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com antitravamento (ABS)
Dimensões: 4,28 m de comprimento; 1,76 m de largura; 1,42 m de altura; 2,57 m de entreeixos
Peso: 1420 kg (1.6), 1540 kg (2.0 manual) e 1585 kg (2.0 S-Tronic)
Porta-malas: 370 litros
Preço: R$ 102.700 (1.6), R$ 125.600 (2.0 manual) e R$ 132.600 (2.0 S-Tronic)
Audi Q7 V6
Motor: dianteiro, longitudinal, seis cilindros em "V", 24V, gasolina, 3.598 cm³ (3.6) de cilindrada
Potência: 284 cv a 6.200 rpm
Torque: 36,7 kgfm entre 2.500 e 5.000 rpm
Direção: hidráulica
Câmbio: automático de seis velocidades
Suspensão: dianteira e traseira independente, com braços sobrepostos
Freios: a disco nas quatro rodas, com antitravamento (ABS)
Dimensões: 5,08 m de comprimento; 1,98 m de largura; 1,73 m de altura; 3,00 m de entreeixos
Peso: 2.205 kg
Tanque: 100 litros
Porta-malas: 775 litros
Preço: R$ 278 mil
|
