A marca japonesa está lançando a versão Flex para o Fit 1.4 (fotos do alto), prevista para chegar ao mercado em dezembro. Antes disso, no próximo mês, o Civic (terceira foto) oferecerá a opção em seus motores 1.8. Interessante é que em nenhum dos dois casos a montadora abrirá mão das versões a gasolina – os bicombustíveis equiparão apenas 30% da linha neste início.

Outra novidade é a posição isolada do reservatório de partida a frio, que fica em um habitáculo separado do motor, no pára-lama dianteiro direito, podendo ser acessado por meio de uma tampa como a do tanque convencional. A liberação da trava desse compartimento é realizada por uma alavanca na parte inferior do painel.

O isolamento do tanque de partida a frio, que tem capacidade para 700 ml de gasolina e uma robusta proteção contra colisão lateral, tem grandes vantagens, segundo a Honda: garante maior segurança no momento do reabastecimento, já que ele será feito longe do motor e das partes quentes que poderiam causar um incêndio caso houvesse vazamento acidental de combustível, impede que o cheiro de gasolina entre na cabine do automóvel, como seria possível se esse reservatório ficasse no compartimento do motor, e ainda mantém a gasolina longe de uma fonte geradora de calor, que pode acelerar o processo de degradação do combustível, resultando em falhas da partida a frio e o aumento do custo de manutenção para a limpeza.

Outra atração do estande da Honda é o New Civic Si (acima), que só deve ser vendido por volta de fevereiro do próximo ano. Com motor 2.0 16V de 192 cv (cavalos) e transmissão manual de seis marchas, o modelo ostenta o título de carro nacional mais potente do mercado. Para utilizar toda essa potência (empresas japonesas não divulgam dados de fábrica), o Si oferece diferencial de escorregamento limitado, o LSD (Limited Slip Differential), que dosa a transmissão de potência para as rodas, não permitindo a perda de controle em acelerações mais fortes.

Para proteger os ocupantes, a Honda equipou ainda o esportivo com duplo airbag dianteiro, além do controle de estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist). Os freios antitravamento ABS com EBD (distribuidor eletrônico da força de frenagem) têm agora discos dianteiros maiores – 16 polegadas, contra os de 14 polegadas da versão de 140 cv. Os discos traseiros permanecem com 14 polegadas.

Também é atração da Honda o utilitário esportivo CR-V, que chega com design totalmente renovado. Incorpora uma extensa lista de novos equipamentos e evoluções, como faróis HID (High Intensity Discharge, de xenônio), rodas de 18 polegadas, monitor de pressão dos pneus, toca-CDs com MP3 e capacidade para seis discos, alavanca da transmissão no console e porta-malas com abertura vertical. O estepe agora fica abaixo do assoalho do porta-malas, proporcionando melhor visibilidade e maior capacidade de manobra para estacionar em vagas menores. O motor é o 2.0 16V de 150 cv.