Enfim é apresentada a versão final do Mercedes-Benz GLK, apresentado em inúmeros conceitos. Além do primeiro, o GLK alça sua mira para o BMW X3 e para o também recém-lançado Volvo XC60, no segmento de utilitários esportivos médios. As vendas começam no final do mês de junho.
O visual do GLK apela para traços retos, a exemplo do seu irmão (bem) maior, o GL. Será vendido com um pacote de aparência esportivo em todas as versões, porém o cliente pode escolher a opção fora-de-estrada, que traz estribos laterais e apliques nos pára-choques.
Visual externo do novo GLK apela para linhas retas, como no GL
O GLK mede 4,53 metros de comprimento, 1,84 m de largura e 1,69 m de altura. Na versão mais leve, seu peso total é de 1.830 kg. Para o uso fora-de-estrada, tem altura livre do solo de 20,1 centímetros nas versões a gasolina e 18,7 cm nas movidas a diesel. O ângulo de ataque é de 23º e o de saída, de 25º.
O interior também faz uso de superfícies retas. A Mercedes aplicou diversos tipos de revestimento. No painel, por exemplo, é possível escolher entre madeira ou alumínio para cobrir quase toda parte superior. Para os bancos traseiros, além de difusores de ar centrais, há saídas inferiores, sob o os bancos dianteiros. Para a segurança, há oito airbags.
Uma das opções de interior, com cores claras e escuras
Serão quatro opções de motores para o GLK. O GLK 280 leva um 2.8 V6 litros de 231 cv (cavalos) e o GLK 350 um 3.5 V6 de 271 cv, os dois a gasolina. Os turbodiesel são o GLK 220 CDI BlueEfficienci, com um 2.2 quatro cilindros de 170 cv e o GLK 320 CDI, equipado com um propulsor 3.2 V6 de 224 cv. Todos trazem câmbio automático de sete velocidades, com opção de trocas por borboletas no volante.
A tração integral 4Matic tem um diferencial central que reparte a força do motor na proporção de 45% para o eixo dianteiro e 55% para o traseiro. O componente traz embreagem multidisco para limitar seu deslizamento, isto é, pode transferir a força integralmente para as rodas que tiverem mais tração.
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