Um dos casos mais exemplares de injustiça na indústria automotiva deve começar a ser reparado agora, com o lançamento do novo Focus. Injustiça porque, apesar de ser um dos melhores automóveis do segmento de médios (palavra de quem já teve um), em que estão veículos como Chevrolet Astra, Volkswagen Golf e Fiat Stilo, entre outros, o Focus figura como lanterninha em termos de vendas. O Focus é mais ou menos como a seleção brasileira de 1982 – é considerada uma das melhores, mas não levou a Copa.

Sem economizar frases de efeito, o gerente-geral de marketing da Ford, Antonio Baltar, afirmou na manhã desta sexta (5), em Bariloche (Argentina), onde ocorre o lançamento: "Vamos deixar essa fama de injustiçado para o Mégane, que está pegando essa fama para ele".




Novo Ford Focus hatch, que parte de R$ 58.190 e vai até R$ 73.390

Fabricado na Argentina, o novo Focus chega com um ano de antecedência em relação ao planejado inicialmente (apenas quatro meses após o lançamento europeu) nas versões hatcbach (sem porta-malas saliente) e Sedan, com preços que variam de R$ 58.190 (hatch na versão GLX 2.0L) a R$ 73.390 (hatch Ghia 2.0L automático) e R$ 59.690 (Sedan GLX 2.0L) e R$ 74.890 (Sedan Ghia 2.0 automático)

Projetado sobre uma nova plataforma, o modelo é equiparado em design e, em boa parte, em tecnologia à versão que já roda na Europa. Entre as novidades, está o sistema Ford Power de partida sem chave, feita por um botão no console central. O modelo tem ainda ar-condicionado digital automático com controle individual de temperatura para motorista e passageiro, computador de bordo com múltiplas funções, sensor de estacionamento traseiro, sistema de som Sony com MP3, entrada auxiliar, USB, conexão para iPod e Bluetooth. Há também sistema de comando de voz para telefone, rádio e ar-condicionado.




Focus Sedan, a arma da Ford para enfrentar Civic e Corolla

Em termos de segurança, o novo Focus traz de série freios com sistema ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) e controle de frenagem em curvas, sistema de luzes de alerta em frenagens com desaceleração brusca.

Seu motor é o Duratec HE 2.0 de 145 cv (cavalos) de potência, tanto na versão com transmissão manual quanto na automática. As suspensões dianteira e traseira são independentes e apoiadas num subchassi, item raro no segmento. Vendido como modelo 2009, tem três anos de garantia.


Interior do modelo vem requintado, porém mais conservador

A marca fica devendo o motor flex. Ele está prometido para entre um ano e meio e dois anos. Mas é possível apostar que ele chegue antes – mais exatamente, daqui a um ano. A versão antiga continua sendo fabricada, tanto na versão hatch quanto Sedan, mas em versão de entrada.

Interpress Motor acompanha o lançamento do novo Focus e traz logo mais a avaliação das versões hatch automática e Sedan manual.

O jornalista Luís Perez viaja a convite da Ford

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