Na Peugeot, a linha 207 foi a que mais recebeu novidades no Salão do Automóvel. Além do já conhecido sedã Passion, estréiam a perua aventureira Escapade e o cupê-Conversível CC, este sim um autêntico 207. A marca francesa também exibe seu bólido que compete nas provas de longa duração, o 908 HDi FAP.
O 207 Passion começa a ser vendido logo após o Salão
207 Passion – A versão sedã do 207 chega ao mercado brasileiro para a briga dos sedãs pequenos. Terá as mesmas versões e motorizações do hatch e da perua SW, isto é, XR 1.4 e XS 1.6, este com opção de câmbio manual ou automático com trocas seqüenciais. Seu porta-malas não é dos maiores e carrega 420 litros de bagagem.
A Escapade ganha primeiro nome 207 e mantém o visual
207 Escapade – A perua aventureira do 206 chega reestilizada e traz junto o nome 207 Escapade. Basicamente, pouco mudou. A carroceria mantém as laterais com molduras de recortes retos. Na dianteira, novos faróis com máscara negra e a mesma moldura que abriga a placa. Na traseira, as lanternas agora são cinzas. O interior tem o mesmo painel do restante da linha, porém os mostradores são brancos.
A suspensão da Escapade também recebeu os acertos aplicados na linha 207. O motor é o 1.6 16V (113 cavalos com álcool) e a perua incorpora, de série, ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico,computador de bordo , pneus de uso misto, entre outros. Os freios ABS (antitravamento) passam a ser opcionais, assim como as rodas de 15 polegadas com pneus para asfalto e o airbag duplo.
207 de fato, o CC chega da França para o lugar do 206 CC
207 CC – O cupê-cabriolet chega da França para tomar o lugar do 206 CC. O modelo é um 207 de fato, e não uma reestilização do 206 como o restante da linha. Sua capota rígida tem acionamento eletro-hidráulico e, em 25 segundos, se acomoda no porta-malas. A cabine tem ar-condicionado de duas zonas e cinco airbags.
Também estão presentes freios ABS (antitravamento) com repartição entre eixos (REF) e auxílio em frenagens de emergência (AFU) e controle de estabilidade. Seu motor 1.6 16V é de um nova geração, diferente do usado pela Peugeot na linha 207 nacional. Tem injeção direta de gasolina, duplo comando de admissão variável e desenvolve 120 cv (cavalos) de potência e 16 kgfm de torque a 4.250 rpm.
Para as pistas: 207 RC Cup Noir e 908 HDI FAP
908 HDi FAP – A Peugeot mostra seu carro de competição que utiliza motor diesel e disputa a categoria LMP1, especícifica para protótipos abertos ou fechados de até 925 quilos, motor de 6.0 litros e 760 cv. Seu bloco turbodiesel V12 (doze cilindros, em “V”), tem 5,5 litros, 700 cv de potência e uma torque máximo absurdo de mais de 120 kgfm.
Ao lado do 908 estão o 207 RC Cup Noir e o 207 RC Cup Blanq, dois show cars desenvolvidos por aqui, mas com inspiração no 207 RC Cup europeu. O primeiro é pintado em preto e tem decoração para asfalto. O Blanq vem tingido de branco e é voltado para competições de rali. |
