Lançado em abril, novo Honda Civic chegou a ser vendido com sobrepreço

Fazia algum tempo que um modelo não tinha tanta aceitação que chegava a ser vendido com sobrepreço ou ter a fila de mais de um mês para a entrega. Foi o que aconteceu com o novo Honda Civic, lançado no final de abril como representante do que pode ser chamado de “segmento do ano” no Brasil – o dos sedãs médios.

Mesmo quem aguarda um automóvel dos mais bem resolvidos se surpreende com a qualidade do modelo, avaliado por Interpress Motor na versão top de linha, a EXS com câmbio automático, que permite trocas seqüenciais. Fabricado em Sumaré (interior de São Paulo, perto de Campinas), não é exagero afirmar que se trata hoje de um dos carros mais modernos já produzidos no Brasil.


Rodas de 16 polegadas de cinco raios duplos são exclusividade da versão EXS

Mais notável é que o modelo não temeu ousar. Muitas vezes um visual marcante atrai jovens de poder aquisitivo mais baixo, mas afugenta quem pode pagar por um modelo desses (essa foi uma pedra o sapato do Toyota Corolla quando o sedã da concorrência ainda era importado, pré-1998).

O design do novo Civic é contemporâneo, a começar pelo formato da carroceria, com habitáculo avançando sobre o compartimento do motor, e um ângulo de inclinação do pára-brisa revelando linhas esportivas, corroboradas pelo formato arrojado dos faróis, que trazem caixas de refletores com lentes de policarbonato. Além de bonito, favorece a aerodinâmica.

Todas as versões vêm com roda de liga leve de 16 polegadas de cinco raios. Na avaliada, o acabamento é espelhado e raios duplos deixam evidentes discos e cálipers de freio. Ainda na EXS, as maçanetas das portas têm friso cromado, mesmo tratamento da ponteira do escapamento. Completam o visual faróis de neblina embutidos na entrada de ar do pára-choque dianteiro e retrovisores dobráveis com aviso luminoso de mudança de direção.


Visual de nave espacial inclui um painel que traz informações em dois níveis

Por dentro o motorista se sente em uma nave espacial. A cabine avançou sobre o espaço reservado ao conjunto mecânico e cresceu em largura e comprimento. A distância entreeixos ficou 80 milímetros maior, e a largura, 37 mm, ampliando o conforto para os passageiros do banco de trás.

O condutor parece se “encaixar” perfeitamente no banco projetado para o seu tamanho, enquanto os comandos ficam na ponta dos dedos – toques suaves acionam a regulagem do volante, a alavanca de câmbio de engates curtos, a nova alavanca do freio de estacionamento e os controles de climatização e de áudio, todos muito bem localizados, ao alcance do motorista.


Ao toque dos dedos, do lado esquerdo, há os comandos do sistema de som...

Baseada em pesquisas, a Honda concebeu um painel em dois níveis. No superior, mais próximo do pára-brisa, estão concentradas informações “primárias”, de leitura rápida, como velocidade, nível de combustível e temperatura do motor. No campo inferior estão conta-giros, hodômetro, avisos luminosos, indicador da marcha engatada pelo câmbio automático e temperatura externa (na versão avaliada).

Agradabilíssimo, o painel é iluminado por LEDs na cor azul anil. Ao abrir a porta, 20% do painel se acende, como um “boas-vindas” ao condutor. Com a chave no contato, 50% dos indicadores demonstram que os sistemas estão prontos para que o carro seja ligado – senha para que seja acionada a iluminação total.


...enquanto à direita o motorista pode manejar o controlador de velocidade

À esquerda do painel, teclas permitem a regulagem da iluminação. Uma leve luz azul é projetada sobre o console do modelo por um LED no teto, sem incomodar os olhos, propiciando uma iluminação permanente do ambiente interno. A iluminação se mantém por dez segundos após as portas serem fechadas.

De excelente empunhadura, o volante traz comandos do sistema de áudio e do controlador de velocidade. À esquerda o motorista regula rádio (estações) ou toca-CDs (faixas) e controla o volume. À direita liga ou desliga o controlador de velocidade. Essa mesma versão permite trocas seqüenciais das marchas por meio de alavancas atrás do volante (é o primeiro modelo nacional com tal facilidade, feita com a alavanca no modo “S", ou "Sport”).


Câmbio automático: para usar "borboletas" do volante, ele deve ficar em "S"

Finalmente resolveram aportuguesar o comando ao lado do banco do passageiro que permite abrir o bocal de abastecimento do tanque quando pressionada e a tampa do porta-malas, ao ser puxada (o “push” de até então, que significa empurre, às vezes provocava um ato falho...).

Ao dar a partida as qualidades do novo modelo voltam a surpreender. Seu motor 1.8 de 140 cv (cavalos) o impulsiona com desenvoltura. O conjunto foi aperfeiçoado com bloco, cabeçote e cárter de alumínio, o que reduziu seu peso total e ajudou a economizar combustível.


Os espelhos retrovisores externos trazem luzes indicadoras de direção

Ainda neste mês estará à venda a versão bicombustível (138 cv com gasolina e 140 cv com álcool), mas, segundo a Honda, a versão a gasolina deverá continuar respondendo por 70% do mix. Infelizmente, para o leitor, a montadora não fornece dados de desempenho, como aceleração e velocidade máxima.

Para garantir a segurança dos ocupantes, todas as versões do modelo vêm de série com freios a disco nas quatro rodas, sistema ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem, sistema que calcula e distribui a pressão apropriada a cada roda em frenagens bruscas, evitando o travamento), além de cinto de segurança de três pontos para os cinco ocupantes e airbags frontais.


Único senão do modelo é o porta-malas de 340 litros, o menor do segmento

Seu sistema de som traz o recurso SVC (Speed Volume Control), que ajusta o volume de acordo com a elevação de velocidade, além de permitir a reprodução de arquivos de áudio gravados em MP3 e WMA. O Civic EXS traz ainda dois “tweeters” em adição aos quatro alto-falantes de série da versão LXS, sem falar do toca-CDs para seis discos.

Na versão avaliada (EXS AT), o modelo tem preço sugerido de R$ 80.395. A de entrada, no entanto (LXS MT), custa R$ 61.745. Depois de tantos aspectos positivos, o leitor pode se perguntar se, afinal de contas, o Civic não tem nenhum lado negativo. Tem e é o mais evidente para quem procura veículos na configuração sedã: seu porta-malas é o menor do segmento, com 340 litros – o Fiat Marea tem 430 litros, o Toyota Corolla, 437 litros e o Chevrolet Astra Sedan, 460 litros, para ficar em alguns exemplos. Mas, se você não liga para esse detalhe, vale conferir.

FICHA TÉCNICA Honda Civic EXS AT Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, a gasolina, 1.799 cm³ de cilindrada Potência: 140 cv a 6.300 rpm Torque: 17,7 kgfm a 4.300 rpm Câmbio: automático seqüencial Suspensão: dianteira independente  McPherson; traseira com triângulos sobrepostos, com estabilizador Freios: a disco nas quatro rodas, com sistema ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da frenagem) Dimensões: 4,49 m de comprimento; 1,75 m de largura; 1,45 m de altura; 2,70 m de entreeixos Tanque: 50 litros Porta-malas: 340 litros Preço: R$ 80.395

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