Externamente o compacto Peugeot 206 Automatic não traz mudanças

Acelerar o Peugeot 206 sempre foi uma grande satisfação, sobretudo para quem espera do veículo um comportamento esportivo ainda que o desempenho não seja isso tudo. Tanto a posição de dirigir, bem encaixada no banco, quanto o motor, propositalmente “nervoso”, dão ao condutor uma sensação de estar em um modelo de alta performance, mesmo quando se trata de um compacto. Era de esperar que ele perdesse um pouco disso com a chegada do câmbio automático Tiptronic, que permite também trocas seqüenciais na alavanca. Mas isso não acontece.

Logo nas primeiras vezes em que Interpress Motor conduziu o 206 Automatic Flex, o primeiro instinto foi o de colocar a mão direita na alavanca de câmbio. Afinal de contas, câmbio automático não é muito comum em veículos compactos assim. “É adaptado ou já veio assim?”, chegou a perguntar o manobrista de um restaurante da região dos Jardins (zona sul de São Paulo).


Modelo vem bem completo, equipado inclusive com rodas de liga leve

“Nunca houve a oferta de uma caixa automática moderna e de apelo esportivo como a Tiptronic para esse segmento”, diz Reinaldo Siffert, gerente de produto da Peugeot do Brasil, sobre o automático nacional mais em conta do mercado – R$ 48.800 na versão hatchback avaliada (há ainda a perua, que custa R$ 53.900). Como a versão usada como base foi a top de linha Feline, o modelo vem bem completinho.


É o modelo automático nacional mais barato, partindo de R$ 48.800

Voltemos, no entanto, às diferenças entre a versão manual e a automática. No Automatic foi aplicado um novo painel de instrumentos de fundo preto com bordas prateadas que traz a indicação da marcha, como “D” na posição “drive”, “N” em neutro e assim por diante. Caso a alavanca seja colocada na posição seqüencial, o que aparece é um número indicador, de 1 a 4. Para isso o marcador de temperatura migrou para o velocímetro. É possível ainda dirigir de forma mais esportiva. Para tanto o câmbio traz um botão com a letra “S”, que torna os regimes de rotação mais alto. Há ainda o programa “antipatinação”, que ajuda a não perder o controle em pisos de baixa aderência.


Detalhe da alavanca do câmbio Tiptronic, que permite trocas seqüenciais

Tanto a alavanca quanto o console da transmissão automática são cromados, o que produz um efeito “ame-o ou deixe-o” (eu gostei), mas condizente com as tendências e com quem busca esportividade. Ajudam a reforçar esse caráter as rodas de liga leve, a antena curta na parte traseira do teto e demais itens, como maçanetas externas, frisos laterais, capa dos retrovisores externos e pára-choques, pintados na cor da carroceria.


Painel ganhou mostrador que indica em que marcha o automóvel está

Voltando ao nível de equipamentos: o carro tem sensores de chuva e luminosidade, que facilitam a vida do motorista ao ajustar seu funcionamento, automaticamente, à velocidade do veículo e à quantidade de chuva e de luz, computador de bordo com uma série de informações (a mais útil talvez seja autonomia), além de sistema ABS (antitravamento) nos freios, direção hidráulica, ar-condicionado com controle digital (basta regular a temperatura desejada), faróis de neblina, vidros e espelhos elétricos, além do sistema “follow me”, que mantém a luz acesa durante algum tempo após desligar o veículo. São opcionais o airbag para passageiro e motorista e o toca-CDs com comando no volante. Faz falta um sensor de estacionamento.


O discreto emblema na traseira indica a versão; motor é de até 113 cavalos

O bom desempenho fica por conta do motor 1.6 16V Flex que desenvolve entre 110 cv (cavalos) e 113 cv, se abastecido com gasolina e álcool, respectivamente. Dados de fábrica indicam que a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 10,5 segundos, e a velocidade máxima é de 198 km/h. Claro que o fato de ser leve (1.027 kg) ajuda e muito. O 206 Automatic Flex é vendido nas cores preto Onyx, branco Banquise, azul de Chine, vermelho Luc, cinza Aluminium, cinza Fer e cinza Cendré.