Vermelho é uma das cores que caracterizam o Si, que traz o logotipo na grade

Logo que foi lançado, o Honda Civic Si foi alvo de uma polêmica, de uma disputa literalmente cavalo a cavalo: qual, afinal, é o automóvel mais potente do Brasil? O Civic Si ou o Volkswagen Golf GTI? Bem, por duas semanas, o posto foi do modelo de origem japonesa, cujo motor 2.0 a gasolina desenvolve 192 cv (cavalos) de potência. No final de março (algo como duas semanas, portanto), o posto teria sido retomado pelo Golf turbinado – que tem 193 cv. "Ah, mas o Golf só ganha com gasolina de alta octanagem", disseram alguns. Bobagem de marqueteiro. São dois belos automóveis.




Rodas têm 17 polegadas (no alto); aerofólio traseiro caracteriza versão

Ao oferecer ao mercado a versão esportiva do Civic – sem exagero, o melhor automóvel fabricado no Brasil atualmente –, a Honda promoveu um evento no autódromo de Interlagos em que a imprensa especializada tinha de vestir balaclava e capacete. Evidente exagero, uma vez que se trata de um veículo de rua. Mas que mostra a que veio mesmo na estrada, onde Interpress Motor pôde explorar, em uma viagem ao interior de São Paulo, todo o potencial não só do motor, mas também da transmissão manual de seis velocidades. Aquela, que traz LSD (sigla em inglês para diferencial com deslizamento limitado), dispositivo que distribui melhor o torque (força) em curvas e arrancadas.




Base é a versão "social" do modelo; mostradores (acima) têm luz vermelha

Seu caráter esportivo não está limitado ao motor. É possível experimentar a sensação de dirigir um veículo de alta performance ao se ajeitar no banco tipo concha. Detalhes como a manopla de couro, os pedais com acabamento de alumínio, a ponteira de escapamento cromada, as luzes dos mostradores em vermelho, o aerofólio traseiro aerodinâmico (na prática, de função mais estética do que utilitária) e as rodas aro 17 ajudam no figurino de quem pretende marcar presença nas ruas. Se o Civic comum já foge do clássico, o Si vai ainda mais longe no quesito braveza. É oferecido nas cores vermelho Rally (o da unidade avaliada), preto Nighthawk e prata Global.




Bancos são tipo concha (no alto) e pedaleiras têm detalhes de alumínio

Também chegou com o Si o "shift light", uma luz indicadora no painel da aproximação da rotação máxima do motor. Quando a luz está piscando, é porque o giro está perto do limite. Quando ele finalmente é atingido, a luz fica acesa constantemente. Como no Civic “social”, o painel vem em dois andares. O andar de cima traz velocímetro,  medidores de combustível e temperatura do motor. O de baixo acomoda conta-giros, hodômetro digital, avisos sonoros e indicador de temperatura externa.


Logotipo na tampa do porta-malas identifica versão, que custa R$ 99.500

Esportivo, mas nem por isso menos confortável. O Civic Si vem com toca-CDs com MP3 e WMA e sistema em que o volume do som é diretamente proporcional à velocidade. Para garantir a segurança, o modelo vem com uma invejável sopa de letrinhas. O sistema VSA (Vehicle Stability Assist) auxilia na retomada do controle em saídas de frente ou de traseira – sua central eletrônica detecta falhas de aderência, freando e liberando a roda certa para que o carro retorne ao caminho correto. Complementam o pacote o sistema ABS (antitravamento) e o EBD (distribuição eletrônica de frenagem). Há ainda cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes e airbag para motorista e passageiro. Tudo por R$ 99.500. Caro? Nem pense em pedir desconto. Há fila de espera para ter um desses na garagem.