O sedã Audi A4 equipado com o premiado motor 2.0 TFSI de 200 cavalos

Durante o test-drive realizado por Interpress Motor, que incluiu muita cidade e longos trechos rodoviários – estrada boa, a Bandeirantes, que liga São Paulo à região de Campinas –, o modelo se mostrou extremamente ágil e com um comportamento esportivo impecável, apesar do traje de gala – um preto “básico”. Mas, antes de voltar ao conforto do modelo, falemos mais sobre o motor. Esse 2.0 TFSI, que é sucesso no A3 Sportback, faturou na Europa simplesmente os títulos de "Motor do Ano" em 2005, 2006 e 2007.


Modelo traz linhas clássicas bastante conhecidas por admiradores da marca

Seu torque (força) máximo é de 28,57 kgfm, disponível entre 1.800 e 5.000 rpm (rotações por minuto). Isso significa ótima agilidade mesmo em giro baixo, ideal para o dia-a-dia da cidade. O resultado é muita agilidade e respostas rápidas em qualquer situação. De acordo com a marca alemã, o termo "injeção direta de combustível" já explica a tecnologia: o injetor localizado no sistema de admissão, no cabeçote, é servido por uma bomba de alta pressão do eixo de comando, que divide a pressão entre todos os cilindros. O injetor regula a entrega de combustível com precisão de milésimos de segundo.


Atrás há duas ponteiras de escapamento e lanternas integradas à tampa

O bloco do motor é de ferro fundido cinzento GG 25, material com alta resistência à pressão e ótimas propriedades acústicas. Isso permitiu eliminar vibrações irritantes do motor. O coletor de admissão do 2.0 TFSI é feito de plástico, portanto mais leve. O combustível é injetado diretamente na câmara de combustão por meio do injetor posicionado lateralmente entre as válvulas de admissão. A mistura ar-combustível é distribuída de maneira homogênea na câmara de combustão. Isso garante uma característica distinta, enfatiza a boa performance e a agilidade nas respostas em todas as marchas.


Comando do banco do motorista traz ajuste "instintivo" e regulagem lombar

O motor de quatro válvulas por cilindro com baixa fricção teve a geometria do duto de admissão modificada em relação a uma versão aspirada. Assim o motor turbo obtém uma taxa de compressão de 10.5:1, número que só é atingido pelos motores aspirados mais modernos. Combinado com as vantagens da injeção direta de gasolina, isso representa um papel importante para aumentar a eficiência termodinâmica comparada aos motores turbo convencionais.


Interior do modelo avaliado é todo na cor bege, rara de encontrar por aqui

Assim a performance em retomadas também é beneficiada. Entre 80 e 120 km/h (situação típica de uma ultrapassagem), o carro leva só 6,9 segundos. Todas as versões do Audi A4 (inclusive esta avaliada pela reportagem) trazem o câmbio automático Multitronic de variação contínua de marchas que alia o melhor de dois mundos: a comodidade do câmbio automático com a rapidez do manual. Tornou-se assim o primeiro câmbio automático do mundo a oferecer acelerações mais rápidas do que as obtidas com câmbio manual.


Detalhe no painel: porta-copo retrátil, um dos mimos para os ocupantes

Falemos, pois, do interior. A unidade avaliada era toda de couro bege, rara de encontrar em automóveis por aqui. Um requinte muito comum na Europa, mas nem tanto abaixo da linha do Equador. De série há ar-condicionado automático digital Climatronic, com regulagem de temperatura diferente para o motorista e o passageiro da frente, computador de bordo, volante de couro multifunção, detalhes de alumínio, controlador de velocidade (opcional na versão 1.8), sensor de estacionamento traseiro, preparação para telefone celular (Bluetooth), teto solar com acionamento elétrico, rodas de alumínio aro 17, entre outros acessórios.


Descansa-braço vem com porta-objetos (ou porta-kit de primeiros socorros)

Para os ocupantes dos bancos dianteiros existem airbags frontais e laterais, além de bolsas para a cabeça. Ainda no capítulo segurança, há ESP (controle eletrônico de estabilidade), que ajuda o automóvel a manter sua trajetória, evitando barbeiragens do condutor. O modelo traz ainda um sensor de luz e chuva que liga automaticamente faróis e limpadores sempre que necessário e o sistema de proteção para os ocupantes, que inclui os airbags. Como o veículo é bem completo, os únicos opcionais são o pacote esportivo S-line, faróis de xenônio com lavadores e regulagem automática de altura, sistema de som Bose, sensor de estacionamento dianteiro e airbags laterais traseiros. O preço da brincadeira é R$ 179.950, competitivo para o que o veículo oferece. Mas será que não vale a pena esperar o novo A4 (conheça-o aqui)  chegar?

FICHA TÉCNICA Audi A4 2.0 TFSI Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina, 1.984 cm³ de cilindrada Potência: 200 cv a 5.100 rpm Torque: 28,57 kgfm a 1.800 rpm Câmbio: automático Multitronic de sete velocidades, com opção de troca seqüencial no volante Suspensão: independente Fourlink na dianteira e trapezoidal na traseira, com barra estabilizadora Freios: a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento ABS e ESP (controle eletrônico de estabilidade) Dimensões: 4,59 m de comprimento; 1,77 m de largura; 1,43 m de altura; 2,65 m de entreeixos Porta-malas: 460 litros Tanque: 70 litros Preço: R$ 194.950

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