Pouco mais de um mês antes do lançamento, Interpress Motor publicava projeções adiantando como seria o novo Fiat Siena (leia aqui). Alguns dias antes, em conversa com um colega, este repórter travou o seguinte diálogo: "Temos informações de como será o novo Siena. Os faróis serão iguais aos do Palio", brinquei. Ele: "Não diga!", irônico. Foi a deixa para que eu entregasse: "Na verdade estou lhe dizendo isso justamente porque é o contrário. A dianteira do novo Siena é diferente da do novo Palio".
 Dito e feito. O Siena chegou ao mercado no início de novembro do ano passado com um design independente, quiçá mais requintado em relação ao carro que o originou. Com faróis de dupla parábola e detalhe circular que "invade" o pára-choque, o Siena abusa dos cromados sem com isso perder o bom gosto que o marca. Começou, assim, sua libertação em relação ao Palio.
Ousadia maior em design foi o friso lateral também cromado, que acompanha o veículo até quase a tampa do porta-malas. É na traseira que mora a outra cota de ousadia do Siena 2008: as lanternas afiladas, divididas entre a traseira e a tampa do compartimento de bagagem, lembram muito alguns modelos de Alfa Romeo. Assim segue a Fiat: se a dianteira do Punto remete a modelos da Maserati (que, como a Ferrari, pertence ao mesmo grupo), a traseira do Siena não deixa dúvidas acerca da inspiração na Alfa Romeo, marca do "cuore sportivo", também da Fiat.
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A versão avaliada para esta reportagem foi uma ELX 1.4 Flex, capaz de desenvolver de 85 cv (cavalos) quando abastecida com gasolina a 86 cv com álcool. Seu preço básico fica em R$ 36.970. Se equipada, por exemplo, com o kit Attractive III (ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, trava automática das portas a partir de 20 km/h e rodas de liga leve aro 14), o preço sobe em R$ 5.656, totalizando R$ 42.626. É possível equipá-la ainda com o kit HSD (High Safety Drive), que inclui airbag para passageiro e motorista e sistema ABS (antitravamento) de freios. Preço: R$ 2.989.
Foi possível avaliar bastante o automóvel na cidade e em pequenas viagens, que exigiram bem do motor 1.4 e do porta-malas. O que mais chamou a atenção foi a conjunção entre bom desempenho (esperava menos do motor) e economia de combustível. Depois de uma ida-e-volta ao litoral sul paulista, o ponteiro pouco mexeu.
Segundo a Fiat, o consumo rodoviário fica em 17,5 km/l (gasolina) e 13 km/l (álcool) na estrada. Na cidade obviamente ele é mais gastão: 13,4 km/l com gasolina e 9,5 km/l com álcool. Quanto a desempenho, ficou no padrão dos carros da categoria: 0 a 100 km km/h em 12,8 segundos (álcool) e 12,9s (gasolina) e máxima de 167 km/h e 166 km/h, respectivamente.
Um dos maiores porta-malas
Seu porta-malas é capaz de vencer em capacidade até sedãs de porte médio. São 500 litros. Entre os concorrentes diretos, perde apenas para os Renault Clio Sedan e Logan (os dois têm 510 litros). O interior ficou mais requintado, com painel em duas cores (escura em cima, clara embaixo, dizem que para dar sensação de amplitude), com detalhes com imitação de aço escovado. Pouco mudou em ergonomia. Aliás, pouco mudou todo o interior em relação ao Siena anterior. Modificações foram feitas em padronagem dos bancos, painéis das portas e, mais sensíveis, nos mostradores.
O novo quadro de instrumentos de fundo preto vem com velocímetro no centro, com conta-giros à esquerda e marcador gradual da temperatura da água à direita. Sob o conta-giros há as luzes-espia de diversas funções do carro. Como novidade, sob o termômetro, existe um display que traz relógio digital, My Car Fiat (personaliza várias funções, como destravamento independente das portas, unidades de medida, sensores, limite de velocidade, entre outras), "trip computer" (é possível regular distâncias A e B) e indicação do nível de combustível.
Levada em conta a voz rouca das ruas, o Siena vai muito bem, obrigado. No lançamento do final do ano, foi dito que a expectativa era vender 6.000 unidades por mês (lembre-se de que o Siena Fire com a "cara" antiga continua em linha). Em dezembro foram emplacadas 8.755 unidades e, em janeiro, 7.083. Ou seja, bem acima dessa meta. Só perde para o Corsa Sedan – 12.868 e 11.696 unidades, respectivamente. Mas vale lembrar que a GM também unifica os dados do sedã Classic.
Não é difícil encontrar o modelo pelas ruas. Muitos viraram táxi. Você vê algum problema nisso? O presidente de uma fabricante certa vez, em um evento, rejeitou a idéia de ter seus veículos convertidos em táxi. "Não vendemos carros nem para taxistas, nem para polícia...", disse. O diretor de marketing de uma concorrente aproveitou a deixa: "Nós vendemos carros para taxistas, para polícia e até para bandido". O executivo não era da Fiat. Mas bem que poderia ser.
FICHA TÉCNICA
Fiat Siena ELX 1.4 Flex
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, flex, 8 válvulas, 1.368 cm³ de cilindrada
Potência: 85 cv (gasolina) e 86 cv (álcool) a 5.750 rpm
Torque: 12,4 kgfm (gasolina) e 12,5 kgfm (álcool) a 3.500 rpm
Câmbio: manual de cinco velocidades
Suspensão: dianteira McPherson com rodas independentes e barra estabilizadora; traseira semi-independente com barra estabilizadora
Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira
Dimensões: 4,16 m de comprimento, 1,64 m de largura, 1,44 m de altura e 2,37 m de entreeixos
Tanque: 48 litros
Porta-malas: 500 litros
Preço: R$ 36.970
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