 Reestilizado em março do ano passado, o Volkswagen Golf já tinha trunfos suficientes para conquistar muitos novos consumidores, além de manter seus inúmeros clientes fiéis. Entretanto, desde setembro último, o hatch recebeu mais um ponto positivo, mas apenas para a motorização 2.0: o câmbio automático Tiptronic de seis marchas com opções de trocas manuais, que substituiu a ultrapassada transmissão de quatro velocidades.
Com esse equipamento o modelo ganhou pontos em termos de conforto, pois o maior número de marchas permite um escalonamento mais suave, e o motor perde menos rotação. Além disso, o Tiptronic traz um programa chamado DSP, capaz de interpretar as condições de rodagem e se adaptar à forma de dirigir do motorista, fazendo as trocas nos momentos certos. "Nenhum outro modelo concorrente nesse segmento oferece uma transmissão com essa tecnologia. O consumidor ganha em conforto e prazer ao dirigir", diz Fabrício Biondo, gerente executivo de planejamento de marketing da Volkswagen.
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Além de vir com as tradicionais posições "park" (P), "reverse" (R), "neutral" (N) e "drive" (D), a transmissão tem ainda a opção "sport" (S), que faz as trocas em rotações mais elevadas. Quando o câmbio encontra-se na posição de trocas manuais ou na "S", o conversor de torque é bloqueado, tornando as mudanças de marchas mais esportivas.
Ok, mas o que tudo isso significa na prática? Que o conjunto formado pelo motor 2.0 8V de 116 cv (cavalos) a 5.200 rpm de potência e torque (força) de 17,3 kgfm a 5.200 rpm e pela nova transmissão se comporta bem tanto nas ruas de trânsito intenso, por meio das trocas suaves e sem trancos, como em estradas, onde o motorista pode pisar no acelerador e segurar um pouco mais as mudanças de marchas na opção "S" para ouvir o motor rugir, ou deixá-lo mais ágil na opção manual.
Outra vantagem do câmbio Tiptronic é, segundo a Volks, a maior economia de combustível, já que o consumo diminuiu em 6% na estrada se comparado ao modelo com câmbio de quatro marchas, registrando uma média de 16,1 km/l. Já na cidade, o consumo fica em torno de 8,4 km/l.
Inflexível
Pena que o motor só possa ser abastecido com gasolina, não tendo aderido à tecnologia bicombustível. Ainda segundo dados da fabricante alemã, o Golf 2.0 Tiptronic atinge os 100 km/h em 11,7 segundos e tem velocidade máxima de 192 km/h.
O conforto não se restringe somente à dirigibilidade. Também na cabine, a Volkswagen caprichou. Desde a versão de entrada, com preço inicial de R$ 59.990 (a versão avaliada foi a top de linha Comfortline, que parte de R$ 66.310), o carro traz de série um pacote de equipamentos composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, espelhos elétricos com auto rebatimento em manobras, computador de bordo, sensor de estacionamento traseiro, faróis com lâmpada "Cool Blue", retrovisores com o pisca incorporado e porta-óculos.
Na prática, o consumidor dificilmente achará a versão de R$ 59.990 para pronta entrega. Se o Golf já é um modelo que está com certa fila de espera, o que dizer de uma versão com preço assim tão competitivo? É mais um preço chamariz. Sim, chama mesmo a atenção. O que evidentemente não tira o mérito do modelo, um dos mais bem resolvidos médios do mercado nacional.
FICHA TÉCNICA
Volkswagen Golf 2.0 Comfortline
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina, oito válvulas, 1.984 cm³ de cilindrada
Potência: 116 cv a 5.200 rpm
Torque: 17,3 kgfm a 2.400 rpm
Câmbio: automático Tiptronic, de seis velocidades
Suspensão: dianteira independente McPherson, com mola helicoidal integrada; traseira independente, com braço longitudinal e mola helicoidal
Freios: a disco nas quatro rodas, sendo dianteiros ventilados e traseiros sólidos
Dimensões: 4,20 m de comprimento, 1,74 m de largura, 1,46 m de altura e 2,52 m de entreeixos
Tanque: 55 litros
Porta-malas: 330 litros
Preço: R$ 66.310
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