"Gosto", na sabedoria popular, é uma palavra que inspira duas frases bem conhecidas: "Tem gosto pra tudo" e "Gosto não se discute". Por esse motivo, costumamos evitar designações subjetivas, como "feio" e "bonito". Mas é impossível não admitir que o Renault Sandero tem, por assim dizer, linhas bem mais contemporâneas do que o sedã Logan, do qual herda não só a plataforma B0, mas também o interior e a robustez.
 Com dianteira feita à imagem e semelhança do Clio europeu (que não existe aqui), o Sandero tem um design mais arrojado, jovial, ousado ("vibrante" nas palavras da Renault). Começou a ser vendido aqui entre o final de dezembro e o início de janeiro, mas ainda provoca torcicolos pelas ruas da cidade. Na rua Harmonia, lugar de gente descolada da Vila Madalena (zona oeste de São Paulo), onde Interpress Motor passou para esta avaliação, um rapaz só faltou vir puxar assunto.
Na Europa o Sandero (nome que "não quer dizer nada; foi escolhido a partir de uma série de opções oferecidas por uma empresa especializada", segundo contou no lançamento um diretor da Renault) ainda é completamente novidade. Com direito a receber flashes durante o Salão de Genebra (Suíça), que vai até o dia 16. Por lá ele chega com o emblema da Dacia, marca romena pertencente à Renault.
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Aqui ele não só é uma realidade que passa pelo teste do pescoço como também já é possível encontrar muitos rodando com consumidores pelas ruas. Em fevereiro foram comercializadas 1.799 unidades do modelo. Com produção e vendas a pleno vapor, no entanto, ele deve corresponder facilmente às expectativas da Renault, que pretende vender 3.000 unidades por mês.
Além da durabilidade, seu principal trunfo é o bom espaço interno. Mede 4,02 metros de comprimento (praticamente igual à medida de um Fiat Punto, que tem 4,03), 1,75 m de largura e distância entreeixos (importante parâmetro para avaliar espaço interno) de 2,59 m, maior do que o de um Volkswagen Golf, de 2,52 m, por exemplo. A boa ergonomia e o acabamento esmerado (modesto, mas correto) são herdados do "primo" Clio.
"Upgrade" em relação a compactos
Além do bom espaço para os ocupantes do banco traseiro, o Sandero oferece bom espaço para bagagens. Seu porta-malas também é de 320 litros, quase alcançando o de um Honda Civic (340 litros), ultrapassando o Volkswagen Gol (285 litros). Ocupantes altos não têm do que se queixar tanto no espaço para a cabeça quanto para os joelhos. Ou seja, o hatch pretende oferecer um "upgrade" a quem até agora só comprava automóveis compactos como o próprio Gol e o Fiat Palio, por exemplo.
Em um mercado cada vez mais provido de modelos 1.4, acaba não agradando tanto assim a agilidade do motor 1.0 16V Hi-Flex de 76 cv (cavalos) com gasolina e 77 cv com álcool. Fica uma sensação de "quero mais", sobretudo nas ladeiras. A versão avaliada foi a de acabamento Expression, intermediária (a mais básica é a Authentique, enquanto a top de linha é a Privilège), que custa a partir de R$ 33.390.
Isso é preço sugerido. Segundo apuramos, é difícil evitar o sobrepreço. Com pintura metálica, airbag e o Pack Expression, composto por ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas dianteiras, fechamento por controle remoto e travamento automático a 6 km/h, o valor pode subir para R$ 39.740. É um valor competitivo, sobretudo para um carro de manutenção barata e garantia de três anos ou 100 mil quilômetros.
Público-alvo
Além de novo fôlego à Renault no Brasil, o Sandero chega como conseqüência de um mercado em crescimento que traz naturalmente novas opções de veículos em categorias intermediárias às que o consumidor ficou habituado entre a metade dos anos 1990 até a metade da primeira década dos anos 2000.
"Todas as qualidades do novo modelo, incluindo o desenho e o amplo espaço interno, deverão seduzir o cliente na faixa dos 30 a 40 anos que até então não encontrava na nossa linha o modelo que se encaixasse em seu perfil", avalia Cassio Pagliarini, diretor de marketing da Renault.
Segundo ele, nas pesquisas com consumidores, o Sandero se destacou em relação aos concorrentes por desenho, espaço interno e relação custo-benefício. "Muitos dos participantes descreveram as linhas do Sandero como esportiva, robusta e exclusiva, atributos que fizeram o modelo se distanciar da concorrência", conta. Essa percepção é a que se tem conhecendo melhor o modelo. E, principalmente, saindo com ele às ruas.
FICHA TÉCNICA
Renault Sandero
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, flex, 16 válvulas, 999 cm³ de cilindrada
Potência: 76 cv (gasolina) a 77 cv (álcool) a 5.850 rpm
Torque: 9,9 kgfm (gasolina) a 10,1 kgfm (álcool) a 4.350 rpm
Câmbio: manual, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira tipo McPherson, com molas helicoidais; traseira de rodas semi-independentes e barra estabilizadora
Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira
Dimensões: 4,02 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,53 m de altura e 2,59 m de entreeixos
Peso: 1.025 kg
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 320 litros
Preço: R$ 33.390 (versão Expression)
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