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| 26/03/2008 - 17h00 |
| AVALIAÇÃO |
| Luxos do Vectra Elite 2.0 nos acostumam mal |
| Itens a mais que versão traz de série torna experiência de dirigi-lo mais prazerosa |
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| por PAULO VIEIRA |
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Não que eu tenha R$ 76.527 para investir em automóvel. Conservador que sou, com essa quantia eu pensaria em imóveis, ouro, agiotagem. Mas não posso negar que dirigir o Vectra Elite – agora também para os menos imortais, que não se incomodam com um motor de apenas 1.998 cm³ de cilindrada – tenha sido uma experiência duca. Duca mesmo.
Nunca havia pegado as estradas superpedagiadas paulistas sem precisar de minhas extremidades direitas. Deixar o carro acelerar por mim, por ação do botão “cruise” (velocidade de cruzeiro), era algo que eu não fazia desde os retões monótonos da Turnpike da Flórida. Agora na rodovia Castello Branco, tive dificuldade em aumentar a velocidade após sua utilização, mas não em diminuí-la.
O Vectra traz agora motor 2.0 (não só 2.4) na versão top Elite
 Confira mais imagens na galeria de fotos.
A transmissão automática, que nunca me seduziu por supostamente diminuir o ímpeto viril do ato de dirigir, dessa vez me convenceu. É muito confortável não precisar trocar marchas. Foi bom também ter literalmente à mão (esquerda), no volante, os comandos de mudança de faixa do CD (ou MP3) e das estações de rádio e, à mão direita, o controle de volume e de mudança de mídia.
O carro tem alguns luxos que podem agradar aos tigrões, mas desconfio que não tanto aos caciques do PCC – li uma vez que o Vectra era o carro mais desejado pelos bandidos, daí que é bom seu possuidor legal tomar certos cuidados. É o caso do acabamento em fórmica de todo o painel, que dá um toque "presidente" demais para o meu gosto.
Sedã da Chevrolet tem agora versão bem equipada mais em conta
Mas gostei dos retrovisores rebatíveis, sistema que quase me deixou em pânico, já que eu o acionei na estrada, porém que funcionou bem na vaguinha estreita da garagem do meu trabalho; do computador de bordo, que me informava sobre a autonomia perigosamente decrescente (até eu tomar vergonha e parar no posto); do incrivelmente eficaz sistema antiembaçamento; e de algo que eu não conhecia ainda, um sensor de chuva que aumenta a velocidade dos limpadores em caso de necessidade.
Na chuva da Castello Branco, aquilo me fez erguer um brinde imaginário aos homens responsáveis pelo desenvolvimento tecnológico da indústria automobilística em geral e daquele carro em particular. Não, não faço broma: não precisar pensar em regular a velocidade do limpador dá muita segurança e tranqüilidade ao motorista.
Quanto à potência e dirigibilidade, beleza. Mesmo com o câmbio automático, o carro tem respostas rápidas. Não enfrentei ladeiras ouro-pretanas, mas o Vectra tem posições na transmissão indicadas para essas situações, além de um sistema antipatinação para superfícies escorregadias.
Painel com acabamento em madeira e GPS como item de série
O GPS como item de série também é gostoso de usar, embora ele tenha mais me atrapalhado: confiando demais no negócio, acabei por tomar um acesso marginal da rodovia e morri com o pedágio da via preferencial de Alphaville, quase R$ 6. Mas é claro que ele é um diferencial legal e bem-vindo.
O carro que testei ainda tem como itens opcionais teto solar – que minha filha de dois anos adorou, e que me trouxe muitas dificuldades para deixá-la quieta no banco de trás – e ajuste automático do banco, infelizmente só para o motorista. Isso quase gerou uma crise doméstica – minha mulher protestou bastante por essa discriminação. Ou, penso eu agora, terá sido por eu não tê-la deixado dirigir o Vectra?
Paulo Vieira é editor da revista "Viagem & Turismo"
FICHA TÉCNICA
Chevrolet Vectra Elite 2.0
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, bicombustível, oito válvulas, 1.998 cm³ de cilindrada
Potência: 121 cv (gasolina) a 128 cv (álcool) a 5.200 rpm com
Torque: 18,3 kgfm (gasolina) a 2.600 rpm a 19,6 kgfm (álcool) a 2.400 rpm
Câmbio: automático de quatro velocidades
Suspensão: dianteira independente McPherson com braço de controle ligado ao subchassi, molas helicoidais com compensação de carga lateral, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás e barra de torção ligada à haste; traseira semi-independente, viga de torção soldada com dois braços fundidos de controle, molas tipo barril com diâmetro variável e progressiva, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás
Freios: a disco nas quatro rodas, com sistemas ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da frenagem)
Dimensões: 4,62 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,44 m de altura e 2,70 m de entreeixos
Tanque: 58 litros
Porta-malas: 526 litros
Preço: R$ 76.527
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