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| 15/05/2008 - 22h12 |
| AVALIAÇÃO |
| Injustiçado, novo Bora tem "pegada" de Golf |
| Sedã da VW chega com transmissão automática Tiptronic de seis velocidades |
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| por LUÍS PEREZ |
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| Dos ventos que sopram do México, o sedã Bora, da Volkswagen, é um dos mais bem resolvidos – talvez dos mais injustiçados também –, pois herda muitas soluções mecânicas do médio Golf, a exemplo da nova transmissão automática Tiptronic de seis velocidades, que há pouco tempo passou a equipar também o hatch. |
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Produzido em Puebla, o Bora vem em duas versões com um pacote de equipamentos bastante interessante. Mas é injustiçado por vender pouco. Foram apenas 628 unidades de janeiro a abril deste ano, segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).
Para rejuvenescê-lo, a marca alemã modificou os faróis, que ficaram maiores e mais atraentes, trazendo dupla parábola com o detalhe do logo "VW" em seu interior.
Bora vem com faróis mais pronunciadas e nova grade frontal
São novas também as amplas entradas de ar e a grade frontal. Na parte traseira, as lanternas agora são duplas, conferindo mais robustez ao modelo. Detalhe: a abertura do porta-malas é realizada quando se puxa o grande logotipo da marca na tampa.
Avaliado por Interpress Motor sobretudo em trechos urbanos, o novo Bora se mostrou ágil no anda-e-pára que caracteriza o trânsito das grandes cidades, onde o que mais se solicita de um automóvel hoje em dia é o torque (força) – que no sedã chega a 17,3 kgfm.
É um mérito do motor 2.0 capaz de desenvolver 116 cv (cavalos) de potência. O câmbio Tiptronic se adapta ao estilo de dirigir do motorista. Assim ele é pró-ativo em situações que exigem mudança de estilo (mais conservador, mais arrojado etc.).
Silhueta (no alto) e lanternas com elementos circulares (acima)
Com preços sugeridos de R$ 60.390 (manual) e R$ 64.520 (automático), é uma opção interessante para quem procura um veículo esperto, mas pouco gastão. Dados de fábrica indicam que a versão automática (a avaliada pela reportagem) chega a rodar 8 quilômetros por litro de gasolina (sim, não há versão flex...) na cidade e 16,1 km/l na estrada. Ainda de acordo com a VW, a versão com transmissão manual faz 8,9 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada. Diferença de fato pequena diante do conforto do câmbio automático.
No alto, logotipo faz vezes de fechadura; acima, o sóbrio interior
Por dentro o acabamento é muito bom, com bancos redesenhados de novas padronagens e equipamentos de série. O toca-CDs é novo, reproduz MP3 e traz entrada auxiliar que permite ligar iPod, além da entrada USB.
São de série ainda itens como direção hidráulica, ar-condicionado eletrônico Climatronic (é possível regular a temperatura desejada), freios com sistema ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem), airbag para motorista e passageiro, vidros elétricos, banco do motorista com regulagem de altura, trava elétrica das portas e alarme.
As rodas são de liga leve de 16 polegadas, ajudando a compor o visual esportivo com a antena no teto e os faróis de neblina. O teto solar elétrico é opcional. O Bora é oferecido nas cores branco Campanela, vermelho Tornado (sólidas), vermelho Spice, prata Reflex, cinza Platinum, bege Trigo, (metálicas) e preto Mystic (perolizada).
FICHA TÉCNICA
Volkswagen Bora
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina, 8 válvulas, 1.984 cm³ de cilindrada
Potência: 116 cv a 5.200 rpm
Torque: 17,3 kgfm a 2.400 rpm
Câmbio: automático Tiptronic de seis velocidades
Suspensão: dianteira independente McPherson; traseira com eixo de torção
Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira
Dimensões: 4,38 m de comprimento, 1,74 m de largura, 1,45 m de altura e 2,52 m de entreeixos
Tanque: 55 litros
Porta-malas: 455 litros
Preço: R$ 64.520
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