23º dia - 26/7/2008
Deficientes
 
por Luís Perez

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

22º dia - 25/7/2008
Ainda cercado por curiosos
 
por Luís Perez

Como eu disse ontem, minha mãe foi dona de um EcoSport por mais de quatro anos. O caráter "Nhecosport" era o que mais os incomodava. Lembro-me de que, com um mês de uso, meus pais levaram o carro, ainda na garantia, à concessionária para acabarem com esses ruídos incômodos, mas o próprio vendedor admitiu que era um defeito crônico do carro, portanto não havia conserto.

Atualmente dá para notar que esses problemas foram sanados pela montadora. Só tenho uma queixa em relação à versão automática: não há apoio para o pé esquerdo, que seria usado no acionamento da embreagem. É um conforto extra que a maioria dos carros com esse tipo de transmissão possui, mas ainda não foi adotado pela Ford.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

20º dia - 23/7/2008
E o grilo sumiu!
 
por Thais Villaça

Hoje foi de novo a minha vez de dirigir o EcoSport. Minha mãe foi proprietária do modelo por quase cinco anos, portanto já estava acostumada a dirigi-lo, apesar de a versão do dela ser com câmbio mecânico e da avaliada possuir transmissão automática.

Independentemente dessa diferença, que influencia, claro, na hora de dirigir, é perceptível a evolução pela qual o utilitário passou nesses últimos anos. E não me refiro à parte estética. O modelo que pertencia à minha mãe foi daqueles primeiros a sair da linha de produção, cheio de barulhinhos e peças soltas.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

19º dia - 22/7/2008
Palavra de mãe
 
por Thais Villaça

Como mãe recente, devo destacar alguns pontos positivos do EcoSport. Explico: para sair de casa com um nenê, é impressionante a quantidade de tralhas que temos de carregar. Por esse motivo é necessário andar em um carro espaçoso para acomodar direitinho o bebê conforto, o carrinho, a sacola de fraldas e mamadeiras... Isso apenas para um passeio corriqueiro.

Para passar uns dias na casa da vovó, então, a lista aumenta (e muito!). Com um porta-malas de 363 litros, o que na verdade não é tão grande se comparado com a maioria dos sedãs, há espaço suficiente para guardar todos os apetrechos com facilidade, uma vez que a grande vantagem o compartimento de bagagens ser mais alto do que grande parte dos modelos desse porte.

Outro benefício do utilitário para as mamães é possuir luz na traseira, facilitando a instalação da base do bebê conforto ou sua retirada do veículo em locais escuros, como na garagem do prédio, ou mesmo para quem vai atrás com a criança checar se está tudo bem (se ela dormiu ou vomitou, por exemplo).

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

18º dia - 21/7/2008
Porta-celular escondidinho
 
por Luís Perez

Hoje estive analisando alguns porta-objetos do Eco. Os dois mais utilizados são aqueles que ficam sob o rádio. É muito apropriado para colocar o celular em um compartimento e o molho de chaves (com o controle do portão) em outro.


Porta-celular providencial junto ao assento do motorista

Mas quem é mais neurótico com segurança (eu incluído) encontra ao lado do assento do banco um lugar muito apropriado para colocar o celular – completamente longe de olhares de amigos do alheio. Bem, amanhã é dia de emprestar o carro à repórter Thais Villaça. Mãe recente, ela pode fazer observações pertinentes por parte de uma boa parcela do público do jipinho: as mulheres.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

17º dia - 20/7/2008
E bebe, hein!?
 
por Luís Perez

Não rodei tanto assim com o EcoSport quanto com o Citroën C4 Pallas do teste anterior. Mas outro dia fui até um compromisso em Mauá, na Grande São Paulo, e o tanque quase fica vazio. Rodara 263 quilômetros com o último tanque de gasolina.

Ao completar, em um posto da zona leste de São Paulo, curiosamente no tanque couberam bem menos do que os 54 litros que constam do manual – foram 37,36 litros. Resultado: 7,04 quilômetros por litro de gasolina. É um consumo alto. Mas é preciso dar um desconto, pois não pegamos nenhuma estrada para aumentar essa média.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

16º dia - 19/7/2008
Tirando o pneu sobressalente
 
por Luís Perez

Alguns dos "off-road lights" que surgiram no mercado após a chegada da Fiat Adventure trazem a solução do estepe na tampa traseira. Já viu um EcoSport sem o estepe? Fica muito, muito estranho mesmo. O pneu é uma espécie de parte integrante do modelo (sua silhueta não é a mesma sem ele...). Amanhã vou falar um pouco sobre como proceder a troca do estepe, se é seguro ou não etc.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

14º dia - 17/7/2008
O mundo visto do alto
 
por Luís Perez

Duas semanas com o EcoSport. De fato, um dos grandes baratos do modelo é justamente a posição elevada de dirigir. Não necessariamente em relação aos outros motoristas, mas em relação à própria via. É possível "tomar conta" de tudo o que acontece. Gosto muito de automóveis que permitem que você veja de forma decente o capô...

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

13º dia - 16/7/2008
Evite usar o teto!
 
por Luís Perez

Ainda fuçando no manual do proprietário do EcoSport, encontro algumas observações interessantes sobre como proceder em viagens. "Evite colocar excesso de carga sobre o bagageiro do teto. O arrasto aerodinâmico da bagagem aumenta o consumo de combustível em aproximadamente 5%", diz.

Ou seja, antes de usar o potencial "aventureiro" do carro, o melhor é verificar se a bagagem não cabe toda no porta-malas mesmo – a tampa é facilmente dobrável ou removível.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

12º dia - 15/7/2008
É nóis de Eco...
 
por Luís Perez

Ontem escrevi a respeito de segurança. Vale lembrar que boa parte do sucesso do EcoSport se deve à sensação de segurança (você dirige em um nível superior em relação à maioria dos motoristas) que ele proporciona.

Ele veio meio no final da onda das minivans (auge em 2001), que chegaram a rivalizar com as peruas (stations em geral derivadas de modelos compactos). Por conta disso, conheço algumas pessoas que se referem ao (utilitário esportivo) EcoSport como "a" Eco. Ou "a" (perua) Eco. Não, o Eco não é perua, é utilitário.


Carroceria de utilitário esportivo (ou jipe), mas não comercial

Na prática, no entanto, é utilizado como automóvel de passeio (assim como boa parte das picapes) e não faz o menor sentido que ele seja classificado como comercial leve. Esse tipo de classificação só serve ao propósito de figurar no pódio (hoje como segundo, mas já foi o primeiro) entre os mais vendidos desse segmento. Nem precisava.

A cada três utilitários esportivos vendidos no Brasil, um é o Eco. Ele detém 33,86% do mercado. Em seguida vêm Hyundai Tucson (14,76%) e Mitsubishi Pajero (12,62%). Os dados são do acumulado do ano na Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

11º dia - 14/7/2008
Coqueluche feminina
 
por Luís Perez

Tudo bem, a versão avaliada é top de linha. Mas outro dia, ao examinar o EcoSport no trânsito parado, um dos itens que mais me chamaram a atenção foi o espelho de cortesia no pára-sol do passageiro do banco da frente, não só iluminado, mas com um interruptor.

É um dos mimos que o comprador do modelo pode ter à disposição. Talvez por esse caráter detalhista o EcoSport faça tanto sucesso entre as mulheres. Não são poucas as que conheço que são fãs do modelo.


Pára-sol do passageiro: espelho e luz ligada com um interruptor

Outro detalhe interessante, para elas, é que há um ganchinho integrado à maçaneta do porta-luvas que simplesmente vira porta-bolsa. Deve ser útil em países em que mulheres podem levar a bolsa na cabine (e não no porta-malas). Com a falta de segurança que a gente vive por aqui, para carregar bolsa, melhor mesmo são aquelas gavetas sob o banco da frente.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

10º dia - 13/7/2008
É do Brasil
 
por Luís Perez

É interessante verificar a grande aceitação que o EcoSport teve na América Latina. Certa vez estava eu passeando por Santiago, mais exatamente na avenida Vitacura, em um bairro de classe média alta da capital chilena.

Eis que me deparo com uma revenda Ford. Entro e começo a examinar alguns modelos – entre eles, o Eco. A vendedora se aproxima e eu pergunto, sem dizer de onde sou, onde aquele modelo é fabricado. "Vem do Brasil", disse ela, sem titubear.


Vista aérea da fábrica de Camaçari: é daqui que sai o EcoSport

Até sua reestilização, que incorporou o design kinetic (de cinético) que é levado às últimas conseqüências com o Kuga, na Europa, o EcoSport já havia chegado às 375 mil unidades vendidas em quatro anos (180 mil para o mercado interno e 195 mil em outros países). Mas o modelo não roda só na América Latina e Caribe. Está também no Oriente Médio, na Ásia e na África.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

9º dia - 12/7/2008
Mais sobre o câmbio
 
por Luís Perez

Na posição 1, o veículo fica em primeira marcha. Deve ser usada em aclives ou declives muito íngremes. Nessa posição não se deve ultrapassar os 50 km/h. Já na 2 a transmissão fica só em segunda marcha, devendo ser usada em declives pronunciados, a fim de poupar os freios. Como diria o Pasquale, é isso.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

8º dia - 11/7/2008
Alarme contra multa
 
por Luís Perez

Hoje foi dia de descobrir os controles do computador de bordo do Eco. Segundo a Ford, tanto o computador quanto o controle do rádio na coluna de direção são dois novos opcionais disponíveis exclusivamente para as versões 2.0 XLT (a avaliada) e a 4WD (com tração 4x4).

Alarme de velocidade, ideal para não levar multa em São Paulo

No visor junto aos mostradores é possível encontrar informações como temperatura externa – bastante útil nestes dias de inverno com tanta amplitude térmica –, consumo médio, velocidade média (baixa, uns 25 km/h...), autonomia (por ser a gasolina, o tanque de 54 litros ainda demorará a esvaziar), consumo instantâneo e alarme de velocidade – ótimo para evitar multas sobretudo em São Paulo, onde as máximas mudam muito de via para via.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

7º dia - 10/7/2008
Feito com muito esmero
 
por Luís Perez

Uma semana de convivência já foi suficiente para afirmar, com absoluta certeza, que o acabamento do EcoSport melhorou, sim. Não sei se em relação à versão anterior ou se foi sendo aperfeiçoado com o tempo – e só agora notei.


Console central: bonito, mas com muitos botões "falsos"

Nota-se um esmero maior desde a costura do volante até o tecido da porta – o revestimento é colocado nos pontos que têm contato com braço e mão. Nesse tempo, se existe algo que não me agrada tanto no interior são os botões sem função, sobretudo os do console central. Talvez em uma versão megaequipada eles tenham alguma função...

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

6º dia - 9/7/2008
Como é para bagagens
 
por Luís Perez

Neste dia o EcoSport passou pelo teste da bagagem. Foi a vez de colocar no porta-malas – são 296 litros até o nível da borda superior do encosto pelo método VDA, 363 litros de volume absoluto (se estivesse cheio d´água) ou 712 litros (banco traseiro rebatido e carga até a altura do encosto, também pelo VDA).


E não é que o carrinho da Júlia coube direitinho no porta-malas!?

Tudo o que sei é que o carrinho da Júlia (nossa pequena de três meses) coube certinho no porta-malas, que aliás traz iluminação (muito carro bom por aí não tem...) e tomada de 12 volts (este ainda um item pouco usado).

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

5º dia - 8/7/2008
Bom de estacionar
 
por Luís Perez

Não foi necessário muito tempo para notar que, apesar da carroceria de utilitário esportivo, o EcoSport é um modelo bastante compacto, ideal para as diminutas vagas de garagem. Notei isso na prática. Um tanto traumatizado por alguns carros de teste de porte mais avantajado, quando cheguei com o Eco foi uma grata surpresa.


O EcoSport coube com folga na diminuta vaga de garagem

São apenas 4,24 metros de comprimento por 1,73 m de largura. Nada difícil de estacionar. E, ainda que a Saveiro da vaga da direita e o Vectra da esquerda estejam por lá, não preciso me espremer tanto para sair do carro.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

4º dia - 7/7/2008
Porta que abre certo
 
por Luís Perez

Se há um antecessor do EcoSport no imaginário do motorista brasileiro, esse modelo é o Daihatsu Terios. Mas o modelo era menor e beeeem mais caro. O Eco traz a vantagem de ser um modelo pensado e fabricado no Brasil, com tudo o que isso significa.

A posição elevada de dirigir de que falamos ontem (sim, é mais instável do que automóveis com centro de gravidade mais baixo, mas é assim mesmo...) foi o que o diferenciou das minivans que reinaram até pouco tempo antes.


A porta do EcoSport: porta-malas com iluminação interna

É muito simples verificar que o EcoSport não é simplesmente um carro estrangeiro: a abertura do porta-malas ocorre da direita para a esquerda, ou seja, com a abertura para o meio-fio. Quem teve um jipinho desses japoneses sabe do que estou falando...

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

3º dia - 6/7/2008
Xô, alce!
 
por Luís Perez

Não paro de receber manifestações de leitores ansiosos com o teste de 30 dias... Foram quase 50 mensagens em três dias. Alguns já esbravejam porque acham que o modelo deveria ter versão flex (o automático é 2.0 a gasolina), outros reclamam dos ruídos internos – um deles, que se identificou apenas como Sérgio, de Belo Horizonte, tem um modelo 2006 flex e quer saber se a situação melhorou.

Sim, Sérgio, a situação está bem melhor. O acabamento interno agora lembra o do Fiesta lançado no início de 2007 (vale lembrar que o EcoSport foi renovado em outubro do ano passado) e as peças estão muito mais bem integradas.


O aviso no pára-sol: não brinque de fazer o teste do alce

Ricardo Barbosa, de Araras (SP), quer saber mais sobre a estabilidade em curvas. Marcio Pereira (este não disse de onde é) pergunta se ainda há a mensagem de "risco de tombamento". Bem, é algo inerente a esse tipo de veículo – e no EcoSport chamou a atenção de muita gente uma mensagem a respeito.

No pára-sol do motorista há um aviso: "Veículo de uso misto com centro de gravidade elevado. Recomenda-se evitar manobras abruptas e velocidade excessiva". É algo inerente à carroceria. Quer correr e fazer manobras radicais? Compre um esportivo.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

2º dia - 5/7/2008
Preocupação com consumo
 
por Luís Perez

Antes de seguir com o teste do EcoSport automático, vale contar um pouco da história do modelo. A versão automática chegou quase quatro anos após a manual, com uma bem humorada campanha que mostrava as pequenas bobagens que donos de carros automáticos fazem logo que começam a se habituar com a novidade – trancos, pequenas aceleradas etc.

Consumo instantâneo de 5 km/l; não reclame, é normal

Bem, logo no primeiro fim de semana a bordo do modelo, ele se mostrou muito desenvolto para trechos urbanos – sim, essa é a grande vantagem do câmbio automático. Quero ver como ele vai se sair durante a semana.  primeira coisa que vou conferir é o consumo instantâneo no computador de bordo (automáticos costumam ser gastões...).

O computador de bordo indica 5,4 km/l, o que pode parecer alto, mas é compatível com a "fotografia" que é o consumo imediato do utilitário esportivo acelerando. Abasteci. Agora é aguardar o próximo tanque cheio para avaliar, na prática, o consumo misto.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

1º dia - 4/7/2008
O top entre os 4x2
 
por Luís Perez

O motor do EcoSport que a Ford ofereceu para o teste de um mês é 2.0 a gasolina (não, não é flex) de 138 cv (cavalos) de potência, com torque (força) de 18,5 kgfm a 4.250 rpm.

Essa versão pode ser adquirida em dois catálogos: o 2877, que traz direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função antiesmagamento, espelho retrovisor e travas com comando elétrico, fechamento global, toca-CDs com função MP3, pára-choques na cor do veículo, rodas de liga leve, freios ABS, airbag para motorista e passageiro, além, é claro, da transmissão automática, e o 2878 (nele o preço sobe para R$ 68.790), que inclui tudo o que traz o pacote acima, mais bancos de couro.


O Ford EcoSport que será avaliado pelo site durante um mês

Bem, acabamos de retirar o carro da Ford e foi possível já matar um pouco a saudade do modelo, que significou no comecinho de 2003 o início da retomada da Ford no mercado nacional e uma pequena revolução na indústria automobilística como um todo. Até então, as minivans eram as donas do pedaço desde 2001.

Nosso último contato com o carro havia sido em outubro do ano passado, em Recife (PE), quando ele foi reestilizado, ganhando feições mais modernas, antenadas com o design kinetic (de cinético), nova tendência da marca.

Nos cerca de 30 quilômetros que separam a fábrica da Ford em São Bernardo do Campo da Redação de Interpress Motor, na zona oeste paulistana, já foi possível sentir uma boa diferença em relação à versão anterior, quando o acabamento não era lá essas coisas – e o carro ganhou de alguns o maldoso apelido de "NhecoSport".


Silhueta de utilitário esportivo, algo inédito quando foi lançado

Para terminar por hoje, vale um breve comentário: é uma atitude corajosa da Ford, como foi no caso do C4 Pallas com a Citroën, (leia aqui) disponibilizar o modelo por um mês. Em contato com algumas montadoras, nossa reportagem às vezes enfrenta certa dificuldade em viabilizar esse tipo de iniciativa.

Seja porque alguns fabricantes simplesmente não têm coragem de deixar o carro para uso "na vida real" de consumidores, seja porque a iniciativa é confundida com benesse pessoal em relação ao veículo ou ao jornalista – o que absolutamente não é o caso. O automóvel é dirigido por mais de uma pessoa, todos os fatos relevantes são anotados em uma planilha, e os contratempos, relatados na reportagem, que trata de ouvir a montadora nos casos mais graves.

Sem essa série de procedimentos, que aliás não são novidade (as mais sérias publicações do setor os adotam), um teste como este (que aliás influiu, no caso do C4 Pallas, na decisão de compra de vários leitores, como é possível constatar nos depoimentos de alguns deles) não faria o mínimo sentido.

Está então aberto o teste de "Um mês com..." o EcoSport automático. O leitor tem abaixo a oportunidade de fazer as observações e as sugestões que achar mais convenientes.

 Clique aqui para sugestões, elogios, críticas ou dúvidas

O que dizem os leitores

"A respeito do teste 'Um mês com o EcoSport', uma coisa que gostaria de ver como resultado desse teste no dia-a-dia é o consumo real desse carro."

Nestor Campana (Brasília, DF)