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| 24/07/2008 - 13h37 |
| HÍBRIDOS |
| Quem disse que carrões têm de beber muito? |
| Chevrolet Tahoe só gasta a partir de 48 km/h; Malibu aproveita energia da frenagem |
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| por LUÍS PEREZ |
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| Quem disse que carrões precisam necessariamente ser beberrões? Ou que modelos ambientalmente corretos são pequenos, lentos e desconfortáveis? Foi para quebrar tais tabus que a General Motors trouxe ao Brasil para demonstração dois híbridos (com motores elétrico e a gasolina), que economizam até 50% em relação ao tradicional derivado do petróleo. |
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Interpress Motor experimentou os dois. Primeiro o Chevrolet Tahoe Hybrid Two Mode, um utilitário esportivo que impõe respeito. Quando se está a até 48 km/h (o que não é incomum no tráfego das grandes cidades), o modelo funciona só com eletricidade – ou com o motor 6.0 V8 (oito cilindros em "V") de 337 cv (cavalos) e torque (força) de 50,7 kgfm no modo econômico V4.
Chevrolet Tahoe: motor a combustão apenas a partir de 48 km/h
Todo o monitoramento do sistema, integrado à nova Transmissão Eletricamente Variável, pode ser realizado por uma tela no painel, que mostra que motor está atuando. Para isso, o Tahoe híbrido tem um Sistema de Armazenamento Híbrido de 300 volts e um Gerenciamento Ativo de Combustível.
Pelo painel, é possível monitorar o funcionamento dos motores
Como resultado prático, o modelo roda 8,9 quilômetros com um litro de gasolina na cidade e 9,4 km/l na estrada (versão 4x2), enquanto seu congênere a gasolina faz 5,9 km/l e 8,5 km/l, respectivamente. Também para consumir menos foi retrabalhada a aerodinâmica, como o rebaixamento do protetor de ar, estribos moldados e tratamentos especiais na traseira.
Já o Malibu híbrido é um sedã que a GM não confirma oficialmente, mas que pensa em comercializar no Brasil (mas não na versão híbrida que avaliamos). Seu sistema híbrido é diferente em relação ao do Tahoe. No caso, funciona por meio de controles e softwares sofisticados que atuam em conjunto com o gerador (ou motor) elétrico de 36 volts. O motor é 2.4 VVT Ecotec de quatro cilindros e 166 cv (torque de 22,4 kgfm), aliado à transmissão HydraMatic de quatro velocidades.
Sedã Malibu: versão não-híbrida pode ser importada para o Brasil
Na pista nossa instrutora mostrou, com pequenas paradas, a melhor forma de sentir as qualidades do modelo. Exemplo: 1) O motor desliga quando o veículo está parado, minimizando o uso da marcha lenta; 2) O arranque é imediato logo que o pedal de freio é liberado; 3) Ao desacelerar, o veículo tem seu combustível cortado e 4) O carro captura energia cinética da frenagem para recarregar a bateria.
No alto, o painel do Malibu; acima, emblema identifica versão
Mas e o ar-condicionado? Também desliga para economizar combustível? Depende. Há dois modos possíveis. No A/C Híbrido, o compressor é desligado com o carro parado. Nos dias quentes, no entanto, é melhor ligar o modo Normal, que o mantém funcionando – gastando mais, claro.
Ao final das voltas nos dois modelos, restou o lamento de que tal tecnologia ainda não tenha desembarcado por aqui. Afinal, nestes dias de nenhuma chuva e muito trânsito, pelo menos um engarrafamento seria sinônimo de poluição zero – e também de economia no bolso.
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