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| TECNOLOGIA |
| Pneus que rodam vazios pouco evoluíram |
| A primeira patente de um equipamento assim foi requerida em 1892 |
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| por FERNANDO CALMON |
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| Se existe algo que deixa as pessoas incomodadas, no uso do dia-a-dia do carro, é um pneu furado. Ocorre muitas vezes em horário ou local inconvenientes e traz prejuízos que não se limitam ao tempo perdido. Técnicas construtivas e novos materiais tornaram os pneus mais resistentes, ao longo dos anos, capazes de não esvaziar com um simples prego. |
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Dependendo da sorte, é possível continuar rodando até achar um local para executar o conserto. Desde os primórdios da indústria se procura uma solução. A primeira patente de pneu que conseguia rodar sem ar foi pedida em 1892, mas sem aplicação prática.
Somente em 1978 a Goodyear anunciou um produto capaz de rodar vazio por distância e velocidade limitadas. No entanto, várias dificuldades atrasaram a estréia em mais de uma década.
Apenas no início dos anos 1990, chegou como opcional para o Chevrolet Corvette. Tentava resolver, além do incômodo, a falta de espaço para alojar o estepe e o macaco em um carro esporte. Custava muito caro, a durabilidade era 75% menor e o conserto, ainda mais oneroso, sem contar a busca de uma oficina com capacidade para tanto.
Hoje pneus são menos suscetíveis a furos de pregos, por exemplo
Depois de furado, o carro só podia percorrer 80 quilômetros, desde que se mantivesse a 80 km/h. Pelo preço elevado, apenas 1% dos automóveis vendidos nos EUA vinham de fábrica com esse equipamento, nos primeiros anos.
Até hoje, embora pelo menos oito marcas ofereçam pneus que rodam vazios, velocidade e distância percorrida evoluíram pouco (esta última pode ultrapassar agora 100 quilômetros). A principal diferença está na adoção do dispositivo automático de monitoramento de queda de pressão.
No quadro de instrumentos, lâmpadas-piloto indicam quais (ou qual) pneus estão abaixo da pressão normal. É importante, porque o motorista quase não sente no volante perda sensível de dirigibilidade (caso de furo lento), mas em velocidades maiores podem ocorrer problemas.
Há alternativas tecnológicas entre as soluções apresentadas pelos fabricantes. Só a Michelin exige rodas especiais, mas todos devem ter flancos super-reforçados. Depois da virada do século, a procura aumentou em todo o mundo. Entre as razões, além dos aperfeiçoamentos, surgiu a vantagem de economizar peso (estepe, macaco e ferramentas) e, portanto, impactar no consumo de combustível.
Desenho mostra como funciona pneu capaz de rodar sem ar
Ponto positivo para a indústria automobilística, que continua em transe acerca do assunto, em função da emissão de gás carbônico diretamente proporcional ao volume de combustível consumido, apesar da falta de consenso no meio científico sobre combate eficaz ao aquecimento global.
A produção maior atual de pneus que podem rodar vazios, com restrições, levou à redução de custos. Isso atraiu as marcas premium. A BMW, por exemplo, estendeu a oferta deles para toda a sua linha. É fácil notar aspereza de rodagem, especialmente em pisos ruins, de carros assim equipados por força da robustez dos flancos e da carcaça. O ideal é dispor de uma suspensão especificamente projetada para tal.
Segurança ativa e patrimonial é muito importante. Afinal, torna-se mais fácil controlar o veículo numa repentina e instantânea perda de pressão, bem como prosseguir até um local menos exposto a riscos.
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| Publicado em 08/08/2008 |
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