Agora a Fiat coloca o Linea para brigar no disputadíssimo mercado (sim, os tempos são outros) dos sedãs médios com um modelo que deriva mais de um compacto (o Punto) do que de uma plataforma de médio. Como antídoto às afirmações mais ou menos maldosas de que o Linea seria um Punto sedã (não, não é...) que o diretor de engenharia do produto da Fiat, Claudio Demaria, afirmou logo na convenção de lançamento que apenas o pára-brisa e a porta-dianteira são iguais aos do Punto. Exagero desnecessário semelhante ao da executiva congênere da Ford, que afirmou que o Focus novo não tem nenhuma peça igual à do antigo.
O Fiat Linea na versão T-Jet, uma das avaliadas por Interpress Motor
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Preciosismos à parte, o Linea não faz feio. Comecemos pelo design. O conjunto é harmônico, os faróis de dupla parábola compõem uma frente imponente, que se vê logo pela grade cromada. Aliás, cromados estão em alta e não agradam a todos – caso deste repórter –, mas foram pedidos registrados em clínicas realizadas pela Fiat. A linha da carroceria segue com fluidez até a lanterna traseira, que se integra a pára-lama, pára-choque e tampa do porta-malas.
Uma linha de cintura alta proporciona esportividade ao modelo, que agrada – e muito – tanto quando conduzido na cidade quanto na estrada. Interpress Motor protagonizou um test-drive inusitado, por força das circunstâncias um tanto diferenciado em relação aos demais veículos. Avaliamos tanto a versão T-Jet (motor 1.4 16V turbo a gasolina de 152 cv) quanto a intermediária Absolute (1.9 16V flex de 130 cv a 132 cv), que traz câmbio automatizado Dualogic.
Conclusão 1: a versão top, que custa R$ 78.900, pode até ser um veículo mais de imagem do que de volume. Seu desempenho, porém, é bem empolgante. Sem falar do refinado acabamento interno, de microfibra e tear bege. É bom de manobras, de ultrapassagens, tem um câmbio manual de engates precisos, volante de boa empunhadura e ergonomia acima da média para os carros da Fiat.
Conclusão 2: o câmbio Dualogic, que no Stilo leva um certo tempo para fazer o motorista se acostumar, foi aperfeiçoado no Linea. A ponto de o teste, que foi mais curto em relação à versão turbo, não ter registrado nenhum tranco como ocorreu com o médio, avaliado no início do ano.
Seu acabamento é mais pobre (o painel de plástico ainda deve dar pano pra manga), mas o que esperar de versões pelo menos R$ 10 mil mais em conta do que a top? Resta aguardar para saber se, com tantas opções no mercado, o consumidor será ou não bem mais exigente com os materiais escolhidos pela Fiat, que posicionou o carro acima da barreira psicológica dos R$ 60 mil (como seria se ele custasse R$ 59.990?).
Modelo tem opção do câmbio Dualogic, que estreou no Stilo
São preços sugeridos do Linea 1.9 16V: R$ 60.900 (versão com câmbio manual), R$ 63.900 (Dualogic) e R$ 68.640 (Absolute), esta versão mais requintada, com acabamento de couro cinza ou bege, ar-condicionado digital, sistema Blue&Me, sensor de estacionamento, cortina pára-sol no vidro traseiro, rodas de liga leve aro 16 com pneus 205/55 e sobrecarpete combinando com a cor do banco.
Devidamente informada de que vai brigar com cachorros grandes – leia-se Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Vectra, Ford Focus Sedan, entre outros –, a Fiat tratou de equipar o Linea desde a versão de entrada com ar-condicionado (manual na versão de entrada), direção hidráulica, retrovisores externos com comandos elétricos, telecomando para abertura e fechamento de portas, vidros e porta-malas, banco do motorista com regulagem de altura, volante com regulagem de altura e profundidade, abertura interna elétrica do porta-malas (sim, não há fechadura nem botão...), computador de bordo, faróis de neblina, entre outros itens.
Novidade útil para perdidos que adoram traquitanas eletrônicas úteis é o Blue&Me NAV, sistema de navegação integrado ao painel, que orienta o motorista sobre caminhos a seguir por meio de pictogramas no quadro de instrumentos. Intuitivo, o sistema indica a direção a seguir e o nome da rua seguinte, tudo com orientação por voz – nas unidades avaliadas, uma suave voz feminina com português brasileiro. Chega com cobertura de 111 cidades, além de 3.800 pontos de interesse. Funciona também por comando de voz.
Porta-malas oferece 500 litros; idéia é vender 2.500 unidades ao mês
"É o lançamento mais importante da Fiat no ano, em um segmento que vem passando por uma verdadeira revolução, com 180 mil veículos comercializados no ano passado, o que significa um volume de negócios de R$ 180 mil", afirma Lélio Ramos, diretor comercial da Fiat. Levando-se em conta que a marca, que é líder de mercado, vem de um ritmo frenético de lançamentos nos últimos meses (realizou eventos nos últimos tempos para Palio Weekend, Strada e Mille), não é pouca coisa.
Se depender da forma agressiva como a Fiat encara o mercado – mostra disso foi seu investimento no lançamento, com shows de Roberto Carlos e Caetano Veloso cantando Tom Jobim, bem como o Jóquei Clube fechado para o evento, que trouxe jornalistas de toda a América Latina –, o sedã que entra no lugar que já foi do Tempra e do Marea dará trabalho aos rivais. Além disso, o que seria calcanhar-de-aquiles no Linea pode ter virado um de seus grandes trunfos: o sedã, definitivamente, não tem cara de tiozinho.
FICHAS TÉCNICAS
Fiat Linea 1.9 16V
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, flex, 16 válvulas, 1.838 cm³ de cilindrada
Potência: 130 cv (gasolina) a 132 cv (álcool) a 5.750 rpm
Torque: 18,1 kgfm (gasolina) a 18,6 kgfm (álcool) a 4.500 rpm
Câmbio: manual, de cinco velocidades, ou automatizada Dualogic, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira McPherson, com rodas independentes e barra estabilizadora; traseira com rodas semi-independentes, com travessa de torção
Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento)
Dimensões: 4,56 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,51 m de altura e 2,60 m de entreeixos
Peso: 1.315 kg a 1.320 kg
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 500 litros
Preços: R$ 60.900 (1.9 16V), R$ 63.900 (1.9 16V Dualogic) e R$ 68.640 (Absolute Dualogic)
Fiat Linea T-Jet
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina, 16 válvulas, 1.368 cm³ de cilindrada
Potência: 152 cv a 5.500 rpm
Torque: 21,1 kgfm a 2.250 rpm
Câmbio: manual, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira McPherson, com rodas independentes e barra estabilizadora; traseira com rodas semi-independentes, com travessa de torção
Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento)
Dimensões: 4,56 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,51 m de altura e 2,60 m de entreeixos
Peso: 1.305 kg
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 500 litros
Preço: R$ 78.900
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