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| 18/02/2009 - 17h50 |
| AVALIAÇÃO |
| Conceito elétrico da Fiat, FCC II é divertido |
| Bom de curvas, modelo que custou R$ 1,5 milhão à fabricante desenvolve 80,2 cv |
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| por LUÍS PEREZ |
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| Quem viu o FCC II (Fiat Concept Car II) no Salão de São Paulo possivelmente deve ter pensado o mesmo que este repórter: "Será que essa coisa anda mesmo?". A resposta tivemos na tarde desta quarta (18), quando pudemos acelerar o carro-conceito elétrico da fabricante de Betim (MG) em um kartódromo perto da capital paulista. |
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Esse "laboratório ambulante" custou R$ 1,5 milhão à Fiat. Seu apelido interno é Bugster – mistura de bugue e roadster –, mas o nome não pôde ser utilizado pelo fato de o registro de "bugue" pertencer a outra empresa. Mas vamos ao que interessa, que são as impressões ao dirigir.
O FCC II, ou Bugster, conceito da Fiat mostrado no Salão de SP
Entro sem dificuldades no cockpit do modelo. Há um quê de esportividade no ar. Afivelo o cinto de cinco pontos, giro a chave, e o silêncio é total. Baixinho, funciona o compressor elétrico, nada que se compare a um automóvel a combustão (o FCC II é nível zero de emissões).
No console central, além de um navegador (desligado durante o teste), há botões que fazem as vezes de câmbio, com as letras "N" (neutro), "D" (drive) e "R" (ré), além do "ELD" (sim, o diferencial autoblocante Locker, lançado com a Palio Adventure, equipa o modelo) e do triângulo do pisca-alerta.
Aperto o "D" e acelero. Nada de ruído, a não ser o do atrito dos pneus com o asfalto. Embora o modelo seja apresentado como off-road, não nos aventuramos em trechos de terra, pois havia outros colegas jornalistas para avaliá-lo – e fotografá-lo.
O carro acelera bem, chego a atingir 100 km/h em alguns trechos (de acordo com a Fiat, a máxima é 120 km/h). O carro é muito bom de curvas, embora a direção seja mecânica (sim, é mais dura só na hora de manobrar). A potência de 59 kWé equivalente a 80,2 cv (cavalos), enquanto o torque (força) máximo chega a 22,9 kgfm. O câmbio é Dualogic, mas fixo na terceira marcha (não há trocas).
No alto, silhueta do modelo, que custou R$ 1,5 mi; acima, a traseira
Seu motor elétrico é alimentado por 93 baterias de íons de lítio, que podem ser recarregadas em qualquer tomada de 220 volts. "O custo em relação a um motor a combustão é de 20%", esclarece Toshi Noce, engenheiro de produto da Fiat.
Ou seja, imagine desembolsar apenas um quinto em combustível, não emitir poluentes e não fazer barulho. Dirigir o FCC II é muito divertido. É possível sentir o vento no rosto e aproveitar o ar puro. Só não agrada muito a quem curte ouvir o ronco de um motor.
Com apenas 980 kg (menos do que a maioria dos "populares" do mercado), o FCC II mede 3,25 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 1,48 m de altura. O entreeixos é generoso para esse tipo de carro, 2,26 m, o que proporciona boa dirigibilidade. O vão livre do solo é de 19,3 centímetros (mais baixo do que uma Palio Adventure, que tem 20 cm). As rodas são enormes – 19 polegadas, com peneus 255/55 R19.
Outra da traseira (no alto); acima, interior com câmbio por botões
Por fora, o design é arrojado. O modelo tem cara de mau, reforçada pelos LEDs de iluminação (na dianteira e na traseira) e pelos faróis, que incorporam a tecnologia bixenon. Todo o modelo é ambientalmente correto. A carroceria é de fibras naturais de fontes renováveis.
O capô, por exemplo, foram injetados em compósito com nanoargila. A espuma dos bancos é feita com 30% de poliol de óleo de soja reciclado, material já usado nos bancos dos carros da Fiat, mas em escala bem menor, 5%. "O modelo foi todo inspirado na natureza", diz Manuel Alexandre Ferreira, responsável pelo design do FCC II. Seria ótimo se todos os automóveis fossem como ele.
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