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| 28/04/2009 - 13h54 |
| FORA-DE-ESTRADA |
| Defender importado prova sua vocação off-road |
| Rodamos cerca de 700 quilômetros pelo Jalapão com as versões 90 e 110 |
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| por ROBERTO ASSUNÇÃO, enviado especial ao Jalapão (TO) |
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| Como parte de comemoração de seus 60 anos, a Land Rover promoveu uma expedição ao Jalapão, a 250 km de Palmas (TO), em uma aventura a bordo do modelo Defender, que levou três dias e desbravou a deslumbrante paisagem entrecortada por rios, riachos e ribeirões de água pura e cristalina. |
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O nome da região, que no início da década foi transformada em parque estadual, foi extraído de uma erva, a jalapa-do-brasil. Durante o trajeto, fora o visual deslumbrante, chama a atenção o fato de conseguir andar muitos e muitos quilômetros sem que se depare com uma única pessoa.
Desde que começou a chegar ao Brasil como importado – antes o carro era montado aqui –, o Defender ficou mais bonito, mais confortável, mas nem por isso menos robusto. Nos 700 quilômetros que percorremos, o ar-condicionado foi essencial para enfrentar o calor de aproximadamente 40ºC.
Land Rover Defender durante expedição no Jalapão (TO)
 Confira mais imagens na galeria.
Sem nunca perder a identidade, o Defender passou por inúmeras alterações – há um novo capô, com um ressalte, sem falar dos faróis e grade frontal, também modificados. Por dentro os bancos estão mais altos e confortáveis, todos com encosto de cabeça e cinto de três pontos (proporciona maior segurança), além de um painel totalmente novo, que traz como opcional até conexão para iPod.
Novidades como regulagem de altura do farol, freios com sistema ABS (antitravamento) e ETC (controle eletrônico de tração), essencial para terrenos de baixa aderência, também foram incorporados. Tudo para domar o bom desempenho do motor 2.4 turbodiesel de quatro cilindros com sistema Common Rail, capaz de desenvolver 122 cv (cavalos) de potência e torque (força) de 35,5 kgfm, agora 30% mais silencioso do que os concorrentes.
A transmissão é manual de seis velocidades, que ganhou um sistema de engrenagens que a tornou mais macia nas trocas. A sexta marcha fez com que houvesse uma diminuição na relação, tornando o modelo mais econômico – segundo a marca, 9 km/l em circuito misto (cidade e estrada). Também de olho no conforto, a marca britânica recalibrou a suspensão. Vem ainda com um diferencial central que pode ser bloqueado, de modo que até 100% do torque possa ser transferido para que o motorista consiga se livrar de situações mais embaraçosas.
São três as versões do modelo: 90 (R$ 135 mil), 110 (R$ 139 mil) e CD 130 (R$ 115 mil), todas com a mesma motorização. Dirigimos as duas primeiras. Claro que a bordo da versão 110 o conforto era grande. Mas, no comando, senti um certo aperto, pois a alavanca do freio de mão fica muito junto à perna direita e, logo junto à coxa esquerda, o puxador da porta.
De qualquer forma, suas qualidades são indiscutíveis. Basta lembrar que desde 1948 já foram produzidos 2 milhões de Defender no mundo, sendo que 75% dessa frota continua rodando por aí.
O repórter-fotográfico Roberto Assunção viajou a convite da Land Rover
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