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Rally Dakar 2013 – 13ª vitória da KTM por Assessoria de Imprensa - (imprensa@parisdakar.com.br)
31/01/2013


Cyril Despres (KTM)
Foto: Divulgação



Joan Barreda (Husqvarna)
Foto: Divulgação



David Casteu (Yamaha)
Foto: Divulgação



Herder Rodrigues (Honda)
Foto: Divulgação


A KTM iniciou seu reinado no Rally Dakar em 2001. Com a recente vitória do francês Cyril Despres na edição 2013, a KTM chega a incrível marca de 13 vitórias, nenhum outro fabricante venceu tanto, mesmo nos carros ou nos caminhões.

Os cinco primeiros classificados do Dakar 2013 pilotavam uma KTM 450 Rally, modelo que foi desenvolvido pela fábrica austríaca para se adequar ao novo regulamento, que desde 2010 vinha sendo implantado. Após o Dakar de 2009, primeira edição da prova na América do Sul, a ASO, empresa organizadora do evento, surpreendeu a pilotos, equipes e fabricantes com a decisão de fazer uma mudança drástica no regulamento das motos com a limitação dos motores a 450 cilindradas. A KTM era a fábrica dominante no Dakar, tanto nas vitórias como na quantidade de pilotos que utilizavam suas máquinas na competição. Dois anos antes os motores de dois cilindros acima de 450 cc já haviam sido banidos, forçando a KTM a não mais utilizar sua 950 cc. Na época a perda não foi grande, já que a 690 cc era mais ágil e destruía menos os pneus, levando vantagem na prova.

Para os pilotos não oficiais o modelo preferido era a KTM 660 Rally. A gritaria foi geral. A mudança gerou um grande desconforto para muitos competidores e equipes privadas que haviam investido no equipamento. A equipe oficial da KTM chegou a anunciar que não mais participaria do evento.

Quando a mudança foi oficializada, a organização criou uma alternativa que autorizou a utilização das máquinas com mais de 450 cc durante mais três anos, com a restrição aumentando ano a ano até a extinção.

O objetivo da ASO era claro, atrair mais fabricantes para a prova. Também foi utilizado o polêmico argumento da segurança. A estratégia funcionou e várias marcas voltaram a competir no Dakar, como a Yamaha, BMW (que em 2013 optou por utilizar a marca Husqvarna) e a italiana Aprilia, além de equipes extraoficiais utilizando motocicletas da Honda, Kawasaki, Suzuki ou de outros fabricantes europeus como a Beta, Gas-Gas, Husaberg, TM e a Sherco.

Com o número de rivais crescendo, a KTM viu seu reinado ameaçado, mas a fábrica decidiu dar continuidade no trabalho que vinha sendo realizado, o que facilitou o desenvolvimento do novo equipamento, além de uma excelente equipe de pilotos, mecânicos e outros técnicos. O resultado é que o trono continuou na mão dos austríacos.

Em 2013 vimos uma Yamaha muito forte, mostrando potencial para vencer e liderando a prova durante várias etapas. A Husqvarna é muito veloz, mas ainda vulnerável na sua confiabilidade. A grande novidade foi a Honda voltar com uma equipe oficial. Esperava-se mais do time japonês, mas a presença em 2013 foi discreta. Que venha 2014, a disputa promete.



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