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No Rally dos Sertões 2011 o carro do Valtra Dakar Eco Team será o mesmo Protom by ProMacchina utilizado em 2010, mas com várias evoluções.
  A própria ProMacchina, que projetou e construiu o carro, também foi a responsável pelas atualizações. O motor fez muita musculação. O Mitsubishi V6 3.5 Flex foi substituído por um da mesma marca, também V6, mas 3.8 Mivec, elevando a potencia de 220 hp para 260 hp.
Completando o Powertrain, continua o mesmo cambio e caixa de transferências originais da Pajero 3.5 mecânica. Também foram mantidos os mesmos diferenciais dianteiros e traseiros da Pajero Full, mas recebem um sistema de blocante para aumentar a performance e resistência. 
As suspensões dianteiras e traseiras são as mesmas, independentes, utilizando os agregados e componentes da Mitsubishi Evolution, carro de chassi tubular que era produzido para competição. Cada roda conta com dois amortecedores Baratc, mas com a o nova configuração steep 3. As rodas foram modificadas e trocado o fornecedor, para as italianas Evo Corse, da qual a ProMacchina passa a ser representante no Brasil.
Outras evoluções foram realizadas para diminuir peso e também melhorar a distribuição das massas. Mas as modificações mais visíveis serão as visuais. 
O carro continua utilizando o cockpit e gaiola de um Mitsubishi L200 RS. Já a frente mudou bastante. O Protom recebeu nova grade e um novo conjunto ótico, com mudança também no capo, permitindo maior funcionalidade no acesso aos componentes mecânicos.
Também ficará visível a eliminação no snorkel (tubo de tomada de ar que partia do motor, acompanhava o pára-brisa e terminava no teto. O sistema de tomada de ar foi bastante modificado, visando melhorar o fluxo de entrada de ar e ao mesmo tempo evitar o pó e água característico dos cenários por onde um rally passa. 
Na traseira as novidades são importantes. A posição dos estepes foi modificada, possibilitando uma redução no comprimento da caçamba, diminuindo o peso suspenso, centralizando os volumes e melhorando o ângulo de saída.
"O ambiente da competição é assim. Em constante evolução. O carro de 2010 estava fantástico e seria uma segurança não modificar nada. Mas não podíamos ficar nesta zona de conforto. O automobilismo é feito também de ousadia e inovação. Tudo foi desenvolvido com calma, e o que é mais importante, testado. Mas também é preciso ter sorte. E nossa concorrência é forte, de qualidade e em grande quantidade. Nosso objetivo é ter um carro mais leve, mais estável e mais rápido do que o utilizado no Sertões 201º, vamos ver se também é resistente", comentou Klever. Como no Rally dos Sertões 2010, a ProMacchina, oficina chefiada por Mauricio Neves, também será responsável pelo apoio mecânico durante a prova. Configuração padrão para os principais pontos do carro: Motor: Mitsubishi 3.8 – V6 Mivec Eletrônica programável de competição Ventoinha dupla elétrica com sistemas individuais de acionamento Potência: 260 HP/5500 RPM Cambio e caixa de transferência Mitsubishi com opções de tração 4x2, 4x4, 4x4 bloqueado e 4x4 reduzido Diferenciais com blocantes Embreagem multidisco para até 100 kilos de torque Tanque: 300 L para autonomia de 400 km em ritmo de competição Sistema duplo para bombas de combustível Suspensão independente dianteira e traseira 2 amortecedores Baratec steep 3 por roda Freio a disco nas 4 rodas Macaco Hidráulico Velocidade Máxima: 180 km/h Peso bruto: 1.875kg Comprimento: 4.460 mm Largura: 1.990mm Altura: 1.850mm Base: 2.900mm Rodas: 7" X 16" Chapão protetor inferior Pranchas de desencalhe Gaiola de segurança padrão FIA 
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