07/03/2007 - 13h18 Determinação manda diferenciar os tipos pneus na Fórmula 1 F1
Da Redação
A Fórmula 1 irá adotar um sistema de marcação de pneus nesta temporada, como forma de facilitar aos fãs dos esporte entender que tipo de composto cada piloto e equipe estarão usando em seus carros durante as corridas.
Seguindo a determinação da comissão da F1 e do conselho diretor da FIA, será feita uma modificação nas regras que irá promover a diferenciação entre os dois tipos de compostos que serão usados em cada evento da categoria neste ano.
Isso acontece depois de meses de discussão entre as equipes do circo, a FIA e a hoje única fornecedora de pneus na F1, a japonesa Bridgestone, que chegou a negar meses atrás que qualquer tipo de marcação seria feita nos pneus para destacá-los.
"O fornecedor de pneu terá que se comprometer em providenciar não mais do que duas especificações de pneus para pista seca em cada evento, onde cada um deles terá composição homogênea e será visivelmente distinguido do outro quando o carro estiver na pista", avisa a determinação.
Como a resolução não especifica como será essa distinção entre os pneus, fica agora a expectativa de como a Bridgestone irá diferenciar um composto do outro. Contudo, a decisão deverá ser tomada o mais breve possível, já que a etapa de abertura da temporada acontece em apenas dez dias, a contar desta quarta-feira.
Mas um porta-voz da Bridgestone confirmou que uma simples marcação deve ser feita neste momento para distinguir os dois tipos, o que é diferente do uso de uma cor mais destacada ao lado do pneu, como é feito atualmente na Champ Car. "Será uma marca em uma das diferentes especificações", resumiu o assessor.
Mas existe ainda uma dificuldade: segundo Hisao Suganuma, ex-diretor técnico da Bridgestone na F1, um pneu mais macio em uma pista - e que pode ser pintado de uma cor específica - pode levar a determinação de um pneu médio, por exemplo, para a pista da prova seguinte, o que pode causar alguma confusão.
"Talvez tenhamos alguma dificuldade porque um pneu mais macio em um circuito deve se apresentar mais duro em outro circuito, o que significa que necessitaríamos ter todas as diferentes especificações com cores duplas, uma com a lateral do pneu padrão e a outra com a lateral do pneu pintada", explicou Suganuma.
"Isso faz a coisa ainda mais difícil. Se precisarmos fazer isso, devemos pensar na melhor forma de fazê-lo", encerrou o ex-dirigente da Bridgestone.
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