Espaço e luxo

Ford Explorer Limited V8 passa por algumas mudanças que deixam o visual mais moderno

O motorista brasileiro acostumou-se nos últimos anos a ver no trânsito urbano pick-ups dividindo espaço com automóveis e aprendeu a gostar de dirigir esse tipo de veículo. É um estilo que os norte-americanos já seguem há muito tempo e que caiu nas graças do brasileiro, isso em virtude das pick-ups comercializadas no País terem ganho design moderno, conforto, tornaram-se fáceis de dirigir e perderam aquele aspecto de que serviam apenas para rodar nas estradas de terra rumo a sítios e fazendas. A Ford vem investindo pesado nesse segmento e conquistou a liderança do mercado nacional.
  Uma variação desse segmento é o de sport utility, que em bom português quer dizer utilitário esportivo, com a montadora tendo um grande trunfo nesse campo, a Explorer. Esse modelo é o mais vendido do setor nos Estados Unidos e tem muitas razões para isso. O TodoDia Veículos testou durante uma semana o modelo top, o Explorer Limited V8, importado dos Estados Unidos, um veículo que reúne tudo o que um automóvel de luxo oferece com a vantagem de muito espaço para passageiros e bagagens.
  O modelo 2000 desse utilitário esportivo passou por algumas mudanças estéticas, ganhando novos faróis de milha, grade e uma frente mais arredondada, dando uma rejuvenescida e um aspecto moderno ao veículo, que é extremamente fácil de dirigir, apesar de seu tamanho avantajado.
  O Explorer Limited pesa pouco mais de duas toneladas e tem 4,8 metros de comprimento, mas a direção hidráulica e os eficientes espelhos retrovisores tornam simples a tarefa para estacioná-lo. O motorista terá apenas que encontrar uma vaga. A dificuldade fica apenas se morar em um edifício ou casa com vaga para um carro.
  Esse utilitário esportivo vem equipado com tudo para tornar confortável a viagem do motorista e passageiros. Os bancos são em couro, com os dianteiros tendo controle elétrico, direção com regulagem de altura, trio elétrico, ar-condicionado, rádio/toca-fitas/CD player, porta-copos e porta-objetos no console central, que serve também para descansar o braço.
  O banco de trás acomoda com conforto três pessoas, que podem controlar individualmente o volume dos alto-falantes e direção do ar, além de ter fácil acesso ao compartimento de bagagem, que acomoda com facilidade todos os objetos da família. Com o banco traseiro na posição normal, são 1.172 litros de capacidade, que sobe para 2.260 litros se o encosto for rebaixado.
  Os itens de luxo da Explorer Limited V8 estão presente em cada detalhe. Tanto o quebra-sol do passageiro quanto o do motorista contam com espelho com luz de cortesia; o condutor pode inflar o encosto do banco através de um simples toque em um botão; os faróis podem ser programados para acenderem automaticamente com a redução da luz exterior; quando o veículo é destravado usando-se o controle remoto, luzes se acendem para facilitar o acesso e outros itens. Entre eles estão o computador de bordo, teto solar elétrico e um pequeno gravador instalado no quebra-sol do motorista.
  A Explorer Limited tem uma boa vantagem sobre seus concorrentes no Brasil: o preço. Esse topo de linha custa na tabela US$ 56.840,00, algo em torno de R$ 102 mil, com o interessado podendo negociar um desconto. O Jeep Grand Cherokee, da Chrysler, por exemplo, está com preço promocional de fábrica a partir de R$ 99 mil.

  Outro aspecto que fala alto na Explorer Limited V8 é a segurança. O veículo é dotado com freios a disco nas quadro rodas com ABS integral, air bag duplo e sistema de tração 4x4 permanente, o que ajuda em muito na estabilidade. Mas esse sport utility não foi feita para o off-road, ou seja, andar fora da estrada. Em estradas esburacadas, poças de lama, pedras e com outros obstáculos, ele até pode se sair bem, mas não é o seu habitat natural.
  O Explorer Limited é um veículo ágil, fazendo de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e atingindo a velocidade máxima de 185 km/h. Mesmo sendo equipado com câmbio automático, o veículo responde rápido quando é exigido, o que torna uma ultrapassagem segura quando é preciso aumentar a velocidade. Essa resposta é dada pelo propulsor de oito cilindros e 4.949 cm3 de cilindrada. É preciso ficar o tempo todo de olho no velocímetro para evitar que sejam ultrapassados os limites de velocidade nas estrada, que hoje estão tomadas pelo radares.
  O motoristas cauteloso que quiser desfrutar a viagem sem se preocupar com esses espiões eletrônicos pode acionar o piloto automático. A Ford aponta como média de consumo do Explorer Limited sendo de 8,5 km/l na estrada. Durante o teste, o utilitário foi usado numa viagem pelo Circuito das Águas, fazendo a média de 6,9 km/l com o uso do piloto automático. É uma marca aceitável para um veículo de seu porte, potência e por ser o percurso uma estrada cortando montanhas.
  O veículo usado pelo TodoDia Veículos apresentou três defeitos no teste. Sempre que a seta era acionada, o limpador do pára-brisa funcionava; um aviso de porta aberta ficava aceso o tempo todo no painel, apesar das portas estarem fechada e travadas; e a moldura de acabamento do trinco da porta traseira esquerda estava solto. A Ford atribuiu o acionamento do pára-brisa e o aviso aceso a uma falha elétrica, enquanto que a moldura deve ter sofrido defeito na montagem. Nada que macule a imagem desse esporte utilitário, até porque tem que ser levado em consideração que é um veículo de teste, roda muito e passa pelas mãos de várias pessoas.

O preço de uma paixão

  Quando vai comprar um automóvel, o consumidor costuma levar em conta aspectos bastante palpáveis, como a necessidade de conforto para ele e família, tamanho do porta-malas e desempenho do carro. Ou seja, de maneira geral, a compra de um automóvel é bastante racional. Já os consumidores de motocicletas embasam sua escolha principalmente em sentimentos como paixão pelo modelo e admiração pela marca. São capazes de desprezar “detalhes” como preços altos e no limite do orçamento mensal, custos de peças, eficiência da assistência técnica e valores tributários elevados. Trata-se de uma compra majoritariamente emocional, em que o que vale mesmo é realizar o sonho. “A relação entre o homem e a máquina é mais intensa, íntima, dramática e harmoniosa desde o momento da compra”, atesta o gerente de marketing da Yamaha do Brasil, Julio Yabuya.
  Essa “regra” vale para todos os segmentos, mas naturalmente é mais evidente nas faixas superiores, em que os compradores têm condição de relegar os custos a um plano secundário. Quando o motociclista de maior poder aquisitivo escolhe um modelo de determinada marca, ele é capaz de esperar meses pela versão mais nova. As Honda importadas linha 2000, por exemplo, só estão chegando às concessionárias este mês, e quase todas já estão reservadas. Além disso, esse comprador obstinado praticamente ignora as outras opções que o mercado oferece e nem liga para custos como Imposto sobre Propriedade de Veículo Automotor - com alíquotas que vão de 2% a 2,5%, dependendo do estado - e seguro obrigatório - R$ 90,00 em média. Já um seguro de moto “top” custa, em média, 16% do valor da moto - ou R$ 7 mil para uma Honda CBR 1.100 XX Superblackbird de R$ 30 mil. Nesse caso, quem perde mais é o dono de uma prosaica CG 125 Titan, cujo seguro sai por salgadíssimos 60% do valor do veículo - R$ 2,4 mil em relação aos R$ 3,9 mil que custam a moto.
  Um dos efeitos desse “fetiche” do consumidor de moticicletas são as mais de 200 motos que a BMW vendeu no Brasil no ano passado, com preços que vão de R$ 40,5 mil a R$ 63,1 mil. E a Yamaha, só da big custom Royal Star, de R$ 38 mil, já vendeu mais de 230 unidades. Nesses casos, a compra também está bastante ligada ao “tamanho” da máquina e ao glamour que a envolve. “Ele leva em conta não só o tipo de utilização e a estética, mas também a marca, o modelo, a exclusividade e o status que a moto proporciona”, entrega o gerente de marketing da BMW, José Carlos Tadeu.
  Diante dessas “prioridades”, até mesmo questões importantes como assistência técnica oferecida pelas marcas e custos de manutenção passam a pesar menos. Quem tem motos de marcas com poucas concessionárias no País - como Triumph e Moto Guzzi , por exemplo - poderá estar em apuros se enguiçar em lugares distantes dos grandes centros urbanos. Mas essas marcas alegam que basta o proprietário entrar em contato com o representante mais próximo para que um mecânico seja enviado ao local ou, se necessário, até mesmo buscar a moto onde estiver. Além disso, dizem ser capazes de trazer qualquer componente em falta no estoque local em prazos de 15 a 45 dias. Mas atendimentos fora desse padrão não costumam ser aceitos sem ponderações. “Esses clientes são bem informados e com um nível de exigência altíssimo”, afirma o diretor da Triumph do Brasil, José de Holanda Neto.
  Além da satisfação dos clientes que já existem, essas marcas também devem estar atentar àqueles que estão por vir. A Abraciclo - entidade que reúne os fabricantes de motocicletas nacionais - estima que, este ano, o mercado deverá absorver mais de 500 mil motos. E a tendência natural no setor é que os motociclistas estejam sempre tentando subir os degraus da cilindrada. “Existe um processo natural de ascensão em que o motociclista busca novos, maiores e melhores modelos”, aponta Franklin de Mello Neto, gerente executivo da Abraciclo.

Mercado saudável

  A realidade do mercado brasileiro de motocicletas é bastante diferente do setor de automóveis. Enquanto os fabricantes de veículos de quatro rodas vêm “patinando” nos últimos anos, o segmento de motos só teve números para comemorar nos últimos tempos, mesmo com alguns pequenos revezes. Este ano, o panorama é semelhante: foram 38,4 mil motos vendidas em janeiro, 46,4 mil em fevereiro, 44,5 mil em março, 47,3 mil em abril e 53 mil em maio.
  Mas nem sempre foi assim. Entre os anos de 1986 e 1992, o mercado encolheu de 166 mil para 53 mil motos vendidas. Depois disso, porém, voltou a crescer avassaladoramente: foram 68 mil em 1993, 127 mil em 1994, 200 mil em 1995, 275 mil em 1996, 407 mil em 1997 e 460 mil em 1998. Em 1999, houve uma pequena queda, para 441 mil unidades, devido à desvalorização do Real. Este ano, porém, com o crescimento retomado e a economia tupiniquim aparentemente dominada, as estimativas apontam para mais de 500 mil unidades vendidas até dezembro. Está no caminho: até maio, foram entregues 229,8 mil motos. Mas para atingir a meta projetada, o setor deve manter uma média de pelo menos 36,8 mil motos vendidas por mês até dezembro.
  O cenário é tão otimista que até as exportações de motocicletas têm crescido. Depois de mandar para fora 32,6 mil motos em todo o ano passado, os fabricantes brasileiros já exportaram este ano, até maio, 22,2 mil motocicletas. O setor de duas rodas exibe uma saúde que o mercado de automóveis deve invejar.

Das estradas do tempo

  Poucas exposições culturais conseguem reunir grande público no Brasil. Mas um grupo de automóveis veteranos vindos de todo o País literalmente “engarrafou” a cidade paulista de Águas de Lindóia entre os dias 22 e 25 de junho, no maior encontro de carros antigos já realizado em solo brasileiro. O V Encontro Paulista de Autos Antigos reuniu 720 veículos do início do século até a década de 1980 e atraiu - segundo cálculos da prefeitura da cidade e dos organizadores - um público de cerca de 70 mil pessoas. E para a comemoração dos colecionadores de carros antigos, o evento mostrou que o antigomobilismo está em franca expansão no País.
  “Novos automóveis, silenciem os motores que os carros antigos vão passar”, comemorou Og Pozzoli, maior colecionador de carros antigos do País, na festa de premiação do encontro. Tanta festa não foi por menos. Apesar dos veículos terem ficado muito espremidos e com pouca identificação, além das falhas de organização, o evento superou com folga o antigo recorde brasileiro de participação de modelos em um encontro, de 550 inscritos, registrado no Encontro Nacional de Carros Antigos de São Lourenço, Minas Gerais, em 1999.
  O V Encontro Paulista de Autos Antigos mostrou, também, que o perfil dos antigomobilistas e dos visitantes do eventos está se diversificando. Se ainda são maioria, os homens com mais de 40 anos estão dividindo cada vez mais espaço com mulheres e jovens. Tanto que já há clubes exclusivos destes segmentos, como a Sociedade Feminina de Autos Antigos e o Garotos do Tempo Auto Clube. “As mulheres deixaram de vir para os encontros apenas como companhia dos maridos e namorados”, avisa Edenise Carratú, presidente da Sociedade Feminina de Autos Antigos.
  Esta democratização é atribuída, pelos antigomobilistas, à qualidade crescente dos veículos exibidos em reuniões de carros antigos. E o maior exemplo foi dado exatamente em Águas de Lindóia: lado a lado no encontro, estavam carros das mais variadas décadas, porém como se tivessem acabado de sair das linhas de montagem de marcas como Fiat, Hispano Suiza, Mercedes, Citroen, Chevrolet, Ford, Ferrari, Lamborghini, Nash, Volkswagen e Simca, entre outros. “São muitos os gastos para achar peças e manter o modelo original e o único retorno é a satisfação. Mas é uma paixão”, conclui o colecionador Rogério Costa.
  Em meio às centenas de veículos alguns se destacaram e foram premiados, como um Le Zebre 1909, uma Romi Isetta 1957, um DKW Malzoni 1966, um Packard 1928, um Ford Modelo T 1912, um Rolls Royce 1963 e um Cadillac V16 de 1931. Mesmo automóveis não tão veteranos assim chamaram atenção. Uma Maserati Merak 1974 ganhou o prêmio Colecionáveis Representativos e um raro De Lorean DMC - igual ao utilizado no filme “De Volta Para o Futuro” - o de Gran Clássico. Os utilitários e caminhões também tiveram espaço, sendo que o veículo mais antigo do evento era exatamente um caminhão: um Sauer 1900 com carroceria toda em madeira. Até mesmo um tanque de guerra M8 de 1942 foi exposto e atraiu os visitantes.
  A proliferação de representantes brasileiros em exposição no V Encontro Paulista de Autos Antigos foi outro destaque do evento. Modelos nacionais da Ford, Wyllis, Simca, Romi, Volkswagen, Puma, Chevrolet, Gurgel e Brasinca disputaram em igualdade de - ótimas - condições os olhares do público com os importados. Veículos raros que fizeram história no automobilismo nacional enchiam de saudosismo as pessoas mais velhas e de curiosidade os mais jovens. Principalmente os modelos Karmann-Ghia Dacon da década de 1960, que tinha motor Porsche e foi pilotado por Wilsinho Fittipaldi, e a carretera Chevrolet 1938 nº 9 com motor de Corvette vencedora da VI Mil Milhas de Interlagos em 1961 pilotada por Orlando Menegaz e Ítalo Bertão. As carreteras eram velhos carros dos anos 30 e 40 transformados nas décadas seguintes em bólidos com a alteração do desenho e da parte mecânica. “A preservação das carreteras resgata a história do automobilismo”, festeja o colecionador Paulo Trevisan, atual dono de cinco carreteras.

Festa paralela

  Durante o V Encontro Paulista de Autos Antigos foi comemorado o aniversário de 90 anos da italiana Alfa Romeo, oficialmente completado no dia 24 de junho. A marca patrocinou o evento de Águas de Lindóia e festejou as nove décadas de existência com diversos modelos expostos para contar um pouco a evolução da montadora, que atualmente pertence à Fiat. Um dos destaques do espaço ocupado pelos modelos da Alfa era um modelo 6C 1750 de 1933, com desenho ao estilo calhambeque. Carros famosos como o Spider Duetto, Alfetta e Giulia também estavam expostos. Mas estes automóveis ficaram em segundo plano, com os Alfas nacionais roubando a cena exatamente quando se comemoram também os 50 anos do início de produção dos veículos da marca no Brasil.
  Em 1950, a Fábrica Nacional de Motores, FNM, passava a produzir caminhões da Alfa Romeo sob licença em solo brasileiro. Dez anos depois, a FNM passou a fabricar também carros da marca italiana. O primeiro modelo foi o JK, batizado em homenagem ao presidente Juscelino Kubitschek e que comemora 40 anos. Em 1964, após o golpe militar, o carro teve de mudar de nome e passou a ser denominado FNM 2000. Este modelo, como também o seu sucessor FNM 2150, também tiveram unidades em exibição em Águas de Lindóia.
  Outro exemplar marcante da história da Alfa Romeo também foi exposto no encontro de carros antigos: o Ti 4 a álcool. O carro brasileiro, lançado em 1982, é o único veículo da marca em todo o mundo a ter usado um motor a álcool. Os carros da Alfa Romeo deixaram de ser produzidos no país em 1986, após terem sido fabricados 37.029 unidades. Os veículos remanescentes hoje são disputados pelos colecionadores.

Sedã mexicano

  O Golf “três volumes” que será comercializado no Brasil terá o nome de Jetta, o mesmo do veículo que é vendido nos Estados Unidos - uma palavra criada por computador que nada significa. Na Europa, o sedã recebe o nome de Bora. O modelo chegará provavelmente no próximo mês de outubro, importado do México. Os motores deverão ser os mesmos de quatro cilindros em linha com 1.6 e 2.0 litros que equipam o Golf fabricado no Brasil. A Volks ainda estuda se disponibilizará uma versão equipada com o mesmo motor de 1.8 litro e 20 válvulas, com e sem turbo, que equipa o Golf “top” de linha. A montadora ainda não fala em preços, mas deverá tentar colocar o Jetta na mesma faixa que os rivais Chevrolet Astra sedã - que começa em R$ 31 mil - e Ford Focus, que chega ao mercado brasileiro no final do deste ano e ainda não tem preço definido.
  O Jetta iria ser produzido no Brasil, já que utiliza a mesma plataforma do Golf e do Audi A3. Mas como a fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, está operando em ritmo fortíssimo para atender à demanda pelo Golf - principalmente nas exportações - não haveria espaço para a produção do Jetta este ano. Além disso, a importação do Jetta permitirá que a Volks equilibre sua balança comercial com o México, já que todos os Golf exportados para os países que compõem a Alca - bloco econômico formado por México, Estados Unidos e Canadá - são enviados primeiramente para a terra da tequila.

Giro rápido

Olhar de amendoim
  O novo Mercedes-Benz Classe C já tem data para chegar ao mercado brasileiro: será no mês que vem. O modelo passou por uma reestilização que o aproximou bastante dos Mercedes Classe E. Mas os faróis ainda não são individuais e redondos: assemelham-se a amendoins, com a forma de um “recheado” número oito deitado. A gama do Classe C terá três versões - C 200 Kompressor, C 240 e C 320. A versão top de linha tem motor com 3.2 litros e 218 cv de potência máxima gerenciado por um câmbio automático de cinco marchas, que o leva à velocidade máxima de 245 km/h com aceleração de zero a 100 km/h em 7,8 segundos. O novo Classe C ainda não tem preço definido, mas não deverá ser inferior aos R$ 100 mil iniciais cobrados pelo modelo atual.
Ovelha a bordo
  A Filtros Mann nomeou a unidade brasileira como centro mundial de fabricação de filtros de feltro para motores a diesel. Com a nomeação, a unidade vai produzir anualmente 2,5 milhões de filtros para abastecer tanto o mercado de reposição nacional quanto os mercados latino e europeu - este, através da matriz alemã. Os filtros de feltro da Mann são feitos com lã 100% natural, o que exige uma produção de 200 toneladas por ano fornecidas por uma criação própria de 50 mil ovelhas.
Investimento dirigido
  A Dana resolveu reforçar a presença no mercado brasileiro de autopeças através da comercialização de componentes elétricos. Mas as peças não são destinadas exatamente ao mercado varejista: serão todas fornecidas para a empresa Marflex, de São Paulo, que produz peças como cabos de vela, bobinas de ignição e rotores de distribuição, entre outras. Os produtos entregues à Marflex levam a marca Echlin - empresa que foi absorvida pela Dana em 1998.
Segurança reforçada
  A Alfa Romeo está lançando a linha 2000 do modelo 156. O carro continua praticamente o mesmo, mas traz pelo menos uma novidade de grande interesse: os side bags - bolsas infláveis laterais que protegem o tronco dos ocupantes dianteiros contra impactos laterais. O carro já possuía airbags frontais. O Alfa 156 continua equipado com o mesmo motor “nervoso” de quatro cilindros em linha, 2.0 litros, 16 válvulas e 153 cv de potência.
Nova concorrente
  O mercado brasileiro está recebendo uma nova fabricante de autopeças. A recém-chegada é a européia Dayco, que inicialmente comercializará correias para motor. A Dayco faz parte do Grupo Mark IV, que possui 36 fábricas em 14 países no mundo e fatura US$ 2 bilhões por ano. O grupo europeu já tem duas empresas em operações no Brasil, a Tecalon Brasileira de Autopeças, localizada e São Paulo, e a Daytec, com sede em Juatuba, Minas Gerais. Ambas fornecem para as montadoras brasileiras tubos de nylon condutores de combustível e para freios ar comprimido e mangueiras de ar-condicionado.
Fim da briga
  A luta pelo título de moto mais veloz do mundo pode estar prestes a acabar. É que um acordo subscrito por fabricantes de motos europeus e japoneses determina que a partir de 2001 as motos superesportivas deverão ter um limitador de velocidade com máxima acordada em 300 km/h. Por enquanto, Kawasaki Ninja ZX-12, Suzuki GSX 1.300 R Hayabusa e Honda CBX 1.100 XX Superblackbird são as três primeiras motos que, segundo os fabricantes, deverão ter o dispositivo a partir do ano que vem.
Produção à toda
  A Chrysler do Brasil atingiu a marca das dez mil pick-ups Dakota produzidas na fábrica da marca de Campo Largo, no Paraná. A fábrica exigiu investimentos de US$ 315 milhões e começou a operar em julho de 1998. Atualmente a unidade tem 350 empregados, produz 28 pick-ups por dia e recebe mais de 300 componentes de 60 fornecedores nacionais. Cerca de 15% da produção são exportados para a Argentina. Em 1999, foram feitas 5.500 unidades da pick-up e, este ano, a Chrysler pretende fazer 6.500 unidades. Em 1999, foram vendidas por aqui 4.019 pick-ups Dakota.
Dentro da África
  A fabricante de ônibus Marcopolo fechou uma parceria com a Scania South Africa PTY para a montagem de ônibus intermunicipais modelo Torino na cidade de Pietersburg, na África do Sul. Pelo acordo, a empresa brasileira será a responsável pelo fornecimento de tecnologia e gestão industrial da operação, enquanto a Scania entrará com a infra-estrutura de montagem. O negócio deverá render cerca de US$ 12 milhões anuais para a Marcopolo.

Casamata de luxo

Inspiração ferrarista

  Muito mais que lançamentos, os carros-conceito foram o grande atrativo do Salão de Turim, realizado entre os últimos dias 10 e 18 de junho na Itália. Modelos extravagantes, curiosos ou esportivíssimos saltaram aos olhos do público, principalmente por serem os designers italianos reconhecidos como os mais inspirados do planeta. No evento deste ano, um dos modelos de maior destaque foi o Fioravanti F100 roadster. Trata-se de um conversível de dois lugares com forte apelo esportivo que, não por acaso, remete às máquinas feitas pela conterrânea Ferrari.
  O F100 roadster é, na verdade, a versão conversível do F100, modelo cupê apresentado pela Fioravanti no Salão de Turim de 1998. Como a versão “fechada”, o roadster é assumidamente inspirado nos modelos feitos em Maranello. O estúdio Fioravanti, inclusive, diz que o conversível foi feito para “celebrar” os 100 anos do nascimento de Enzo Ferrari, fundador da marca do “cavallino rampante”. O modelo honra a proposta: tem design ímpar, cor vibrante e motorização forte. Se fosse produzido em série, certamente seria tão exclusivo quanto os carros da marca que o inspirou.
  O design do F100 roadster o habilitaria a fazer parte de qualquer filme de ficção científica. O carro é baixo, esguio e comprido. Na frente, o capô é grande, em delicada cunha e ostenta inusitados conjuntos óticos verticais de forma triangular com lâmpadas divididas em seções bem evidentes. Na parte inferior, o spoiler compõe uma peça única com o capô e abriga uma finíssima entrada de ar cortada por uma lâmina horizontal e cinco verticais. O modelo chega a lembrar o conceito Ferrari Rossa, também exibido em Turim.
  De perfil, o F100 roadster não pode ser confundido com nenhum outro esportivo. Sua personalidade única está presente nas linhas aerodinâmicas, a começar pela fronte baixa com uma linha que prolonga-se pelo pára-brisa acentuadamente inclinado. Depois do intervalo do cockpit, a linha imaginária prossegue por sobre as cabeças dos ocupantes e passa a descer suavemente pelo capô traseiro para terminar na traseira de corte abrupto, porém arredondado. As lanternas estão dispostas em pares redondos, nas extremidades.
  Um detalhe que chama a atenção no F100 roadster é a carroceria limpa, sem cantos vivos, mas cheia de “cortes”: dois na altura dos pára-lamas traseiros que fazem as vezes de entradas de ar auxiliares, e outros dois em cada lateral, que se cruzam pouco antes das rodas traseiras e formam, na área entre eles, uma depressão acentuada nas laterais.
  O propulsor do carro, por sinal, é instalado em posição central, logo atrás do habitáculo. Como não poderia deixar de ser, tem características graúdas: são 10 cilindros em V com 5.0 litros de capacidade volumétrica. Esta unidade gera perturbadores 400 cv de potência máxima e 35 kgfm de torque máximo e permite ao modelinho uma velocidade máxima superior aos 300 km/h. Toda essa força é gerenciada por um câmbio manual de seis velocidades com acionamento através de botões instalados no volante - exatamente como o sistema usado pela Ferrari em seus bólidos.
  O perfil futurista do F100 roadster ainda está presente na ausência de espelhos externos - a retrovisão é proporcionada por duas microcâmaras instaladas na traseira do veículo. O painel tem apenas velocímetro e conta-giros. Outras informações, como temperatura, nível de combustível, etc, são fornecidas por mostradores digitais situados no esguio console que se estende de um lado a outro do carro.
  A Fioravanti se sentiu literalmente em casa durante o Salão de Turim. É que a sede do estúdio fica na cidade de Moncalieri, nos arredores da cidade-sede do salão. A empresa é relativamente nova: nasceu em 1987 como estúdio de arquitetura para trabalhar no mercado japonês. Depois de projetar residências e clubes de golfe em Tóquio, operou no centro de design da Fiat entre 1988 e 1991. Até 1993 trabalhou exclusivamente para marcas como Lancia, Alfa Romeo e a própria Ferrari. Depois disso, resolveu diversificar as atividades. A criação da divisão Fioravanti SLR, dedicada ao estudo e desenvolvimento de conceitos estéticos e que deu à luz o projeto F100, é uma delas.